9月末的几天，可谓是标致雪铁龙集团 （以下简称PSA）各位高管的“中国时间”。
   9月27日晚，PSA监事会主席蒂埃里·标致和PSA总裁菲利普·瓦兰，出现在长安PSA首款国产车型全新DS5上市现场，同时出席发布会的中方高层则是中国南方工业集团副总经理、中国长安汽车集团董事长徐留平。
   而在此前一天，在东风雪铁龙全新爱丽舍的上市会，迎来的是PSA董事、执行副总裁、亚洲运营首席执行官奥立维和雪铁龙全球首席执行官鹏飞，东风公司这边则由副总经理刘卫东代表致辞。
   很显然，PSA不断传递 “重视中国市场”信息的同时，还要平衡好与两个中国合作伙伴的关系。不过，9月29日的一则消息可能促使这一现状发生变化。
   该消息援引东风汽车内部人士的话，称在一个投资人电话会议中，该公司聘请了一家投资银行做方案，初步计划是以100亿元人民币价格收购PSA30%股权。
   这一消息似乎是对9月17日法国 《回声报》报道的验证，该报道称，为了摆脱亏损困境、扩大国际业务，正在考虑和中国东风汽车集团建立资本合作关系，并且已经聘请了两家银行担任与东风汽车进行资本合作计划的顾问。
陷入泥潭的PSA
   作为法国第一大汽车集团、欧洲第二大汽车集团的PSA，由于欧债危机，近几年正在泥潭中挣扎，不时可以看到关闭工厂或裁员的消息。
   汽车分析师田永秋曾分析，这与PSA过于依赖其本土市场有关，当欧洲市场下滑时，其市场必然受到冲击，亏损严重是必然的，加上百年老店的历史包袱，使其在决策执行上显得过于缓慢。
   PSA2012年财报显示，该集团2012年销售额为554.46亿欧元，比前一年下降5.2%；净亏损达50.1亿欧元。过去3年里，PSA全球销量逐年下跌，累计减少了约17.5%。
   今年上半年，PSA销售额为277亿欧元 （约合368亿美元），同比下降3．8％；净亏损达4．3亿欧元 （5．7亿美元），同比下降48％。
   在其大本营欧洲，PSA的情况也不容乐观。统计数据显示， 8月PSA在欧盟销量为6.5万辆，同比下跌17.3%，市场份额从11.4%缩水到9.9%；前8月来看，销量同比下滑了12.3%，市场份额从12.1%减少到11.2%。还有报道称，目前，PSA平均每天亏损700万欧元，截至2012年底已耗尽现金储备，净债务总额约为30亿欧元，预计2014年还将消耗15亿欧元。
   瓦兰指出，PSA采取了包括结构调整、现金流管理等一系列艰难措施，这些努力初步显示出积极迹象。他说，今年还将继续进行减员减负，目的是使法国本土的工厂在三年内满负荷运营，并在两年内节省约1．31亿欧元 （1．7亿美元）开支。
   此外，PSA试图通过全球化寻找盟友，化解难题。2012年2月29日，通用汽车和PSA结盟，之后通用汽车持有PSA7%股权，不过这一结盟并未化解PSA面临的危机，反而导致盟友通用汽车所持其股份价值已减半，以至于通用汽车今年6月29日向外界表示，近期没有向PSA再投资的计划。
在华寻求更深层次合作
   9月27日晚，在全新DS5的上市发布会结束后，瓦兰对媒体婉转表示，在确保与东风目前的合作项目之后，不排除 “更进一步的合作方案，也将考虑资本层面的合作”。
   目前，中国与两个伙伴成立了两家合资公司，其中一家是与长安汽车集团合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司 （CAPSA），生产雪铁龙高端品牌DS，另一家则是与东风公司合资经营多年的神龙汽车公司 （DPCA）。
   由于CAPSA第一款新车才刚刚上市，短期内贡献不会太大，因此，对PSA来说，与东风合资的神龙汽车更显重要。
   有数据显示，因为神龙汽车，从今年5月起，中国成为PSA全球最大的单一市场，而且增速惊人——今年上半年，神龙汽车共售出汽车27.69万辆，同比增长32.7%；实现销售收入307亿元，同比增长43%。最新数据显示，截至10月7日，神龙汽车整车销量已经突破40万辆，达到401292辆，同比增长27.73%，创历史同期销量新高。
   难怪瓦兰之前曾说： “中国市场是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障，也关系到PSA的复苏计划。”
   既然希望之路在中国，少不了多跑几趟。此前就有消息称，今年7月初，借全新爱丽舍下线和神龙第三工厂投产之际，蒂埃里·标致和瓦兰带着四大监事造访东风，谈股权合作就是其中的一个目的。
   9月中旬，法国媒体跟进了这一新闻，称PSA已经委托两家银行研究和东风建立资本合作关系的可行性，已经提出多项选择方案，目的在于加强PSA的国际业务表现，同时保持和通用汽车现有的联盟。
   其中，方案之一在于东风集团直接通过增资持有PSA股权。不过该方案可能导致通用汽车不悦。
   另一项方案则有利于在PSA两个伙伴之间划分 “疆域”：东风和PSA建立合资企业，专门集中于新兴市场，而PSA转让部分资产交换现金。标致和通用之间的合作，重点则在于欧洲市场。
   现在看来，东风似乎更倾向于通过增资 100亿元人民币，持有PSA30%的股权。
若成功意义非凡
   东风能否以100亿元成功拿到PSA三成股权？从目前公开的消息中还无法判定，但估计会是一场拉锯战， “讨价还价”在所难免。受政府、工会或股东争议，中途流产也未可知。
   不过，汽车行业资深分析师张志勇认为，通用并不是这场股权收购的障碍， “收购PSA，对于已经持有该集团7%股权的通用汽车来说，并不适合，因为PSA并没有通用汽车所需要的东西，包括技术、产品、历史积累等等。”
   而东风汽车能够完成收购的最大可以利用的因素是欧洲汽车市场的低迷。张志勇认为，只要欧洲汽车市场在短时期内走不出阴影，PSA的经营状况就会持续恶化。在通用汽车不愿意进行增持的情况下，东风汽车的几率就将不断增加。
   张志勇认为，对于改革开放30年出头的中国汽车产业来说，大型国有汽车企业东风汽车如果能够收购PSA，那么将对中国汽车产业产生根本性的影响，意义非凡。但是这种收购必须坚持将PSA全球市场重心向中国转移的前提条件。
   “PSA虽然已经持续亏损，但是百足之虫，死而不僵。PSA有太多的技术、产品等软硬件可以让东风汽车仍然处于发轫期的自主品牌有很大的提升。”张志勇指出。
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(本报记者 芦丽琴)