出租车运营也要关注车辆技术标准第A2版:产经 20131018期中国工业报

       每年的10月14日是 “世界标准日”。在今年的标准日前一天，国家质检总局、国家标准委发布了35项国家标准，大多涉及民生领域。其中，新修订的《出租车运营服务规范》规定，司机不得挑客、绕路、甩客等，从而引起社会关注和媒体的广泛报道。对汽车行业来说，我们关注的是，出租车是否也应该出台车辆技术标准。
   出租车的运行范围主要在城市内，是市民的公共出行工具，运行频率高、里程长、运载量大，其安全性能应该比私家车更高。
   但是就在2012年底，一则关于某市出租车减配的报道让不少市民心惊不已。据报道，该市当时运营的1.5万多辆出租车中有1.3万辆为新更换的某品牌出租车。这些车辆并未像市场上销售的同款汽车一样安装ABS和EBD，且刹车鼓直径也比同款汽车小4厘米，制动效果差，导致交通事故明显增多。一些出租车司机表示，刹车制动系统减配的出租车很容易发生追尾事故，而该市大多数出租车都使用天然气燃料，后备箱中均装有天然气罐，这些减配的出租车就好像一颗颗 “流动的炸弹”。
   一个省会的出租车都能够出现这种问题，其他城市出租车是否也会出现类似问题呢？笔者不敢想象。但是出租车行业缺少强制标准，却是一个不争的事实。就在某市调查问题出租车的时候，当地相关政府部门还以这批出租车 “符合国家相关安全技术标准”为由，为减配出租车开脱。
   根据笔者查阅的资料，目前国内出租车数量超过400万辆，但缺乏全国性的技术标准，只有部分城市出台了一些地方标准，而且 “年久失修”。
   最近几年，随着我国进入汽车社会，汽车的安全技术条件有了很大提高，ABS等安全配置已经成为轿车的普遍配置，价格也有了很大降低，后车门防止儿童误开启装置、高位制动灯、中央控制门锁等安全装置也是普通轿车上非常常见的配置，价格也不高。由于出租车常年在马路上行驶，风险系数高，因此很多保险公司除了为出租车承接交强险外，并不愿意承接出租车的其它险种，这就更要求出租车有更高的安全系数保证车辆的安全运营。因此，给出租车一个相对较高的全国性技术规范，应该是势在必行之举。在这个全国性标准上，地方可以根据运行环境、路况等的不同，出台一些地方性的规范。
   除了安全，出租车的环保性能也应该引起社会的关注。今年，我国很多地区出现了雾霾天气，作为常年在市区内运营的车辆，出租车也应该为减排出一份力，而且应该是冲在最前面，真正发挥 “城市名片”的作用。特别是纯电动、天然气出租车的技术标准更应该完善、提高。
   相对于拒载、挑人等行为，涉及安全的出租车标准更应该引起人们的注意。那些落后的地方出租车技术标准，不应该成为地方政府的遮羞布。
(周庆文)