池史彦：中国应引领全球汽车行业的方向
   本田技研工业株式会社会长池史彦表示， “中国应该引领全球汽车行业的方向，并通过这样一个正确的方向和节奏，更好地为世界带来利益。”
   池史彦指出，中国汽车产业有其独特之处，初期主要是合资企业推动了产业发展；现在，自主品牌汽车变得越来越强大，和世界上主要的生产商齐头并进，也为汽车市场的增长贡献良多。
   “但其市场规模还不足以让中国汽车成为全球汽车市场的领袖。从这点出发，我们看到中国政府引领的更高、更好的标准正在计划和实施，我们期待看到更多中国决策者的智慧。”池史彦说。
   在池史彦看来，这种智慧的焦点在于，不仅仅要提高汽车的产销量，更要提高质量、安全及环保度， “这样才能使全球市场更好地接纳中国制造的汽车，同时也将促使中国品牌汽车更好地走出去，进入国际市场。”本田正在和中国的合资伙伴们通力合作，为中国的顾客带来买得起的、更经济的混合动力汽车。池史彦透露，在未来的三年之内，本田将会在中国的工厂生产混合动力汽车，届时本田在中国的年产能将超过100万辆。
   池史彦还表示，本田将会引入世界上最高标准的环保技术，以及更多的新车型，来帮助中国在全球取得成功。 “在2013~2015年之间，我们会推出12款新车型，其中有5款是专为中国市场打造的，还有2款就是在中国国内研发生产的。” (本报记者 芦丽琴)
AlanMulally：长期目标是使用清洁的能源
   “我们的长期目标，就是能够使用清洁的能源，”10月18日，在2013全球汽车论坛上，福特汽车公司总裁兼首席执行官AlanMulaly对可持续发展的议题阐述了福特的观点， “同时我们希望在使用这些清洁能源的时候，整个生产能源的过程也是清洁的，这是我们的一个长期目标。”
   就汽车产业可持续发展的路线而言，AlanMulaly表示：“首先我们有很大的空间可以进一步地改善包括柴油以及汽油在内的传统内燃机，包括对高强度钢、铝合金以及复合材料的使用等。”
   与互联网的连接性被AlanMulaly看做是很重要的技术，他讲到： “因为我们相信汽车未来会变成一个可移动的设备，让人们可以连接到互联网。福特已经可以让消费者把智能手机与汽车、互联网实现无缝对接，他们可以更好地关注驾驶，同时又连接到互联网上。”
   其次，AlanMulaly认为，在乙醇燃料、生物燃料、天然气燃料等替代能源之后，电动化是一个发展方向。短期来看，他觉得混合动力车是一个解决途径，既可以不断提升燃油经济性，也能降低电池的成本和尺寸， “再下一步是发展电动汽车”。
   AlanMulaly表示， “除此之外，我们还可以看到氢燃料电池的发展，通过电解这样的方式，可以产生电能且排放出水，非常清洁。”
   不仅如此，AlanMulaly强调： “实现可持续发展的技术路线已经非常清楚，而在这个过程当中，我们需要很多的协同以及合作。” (本报记者 谌 洁)
法拉利AmedeoFelisa：欧洲法规尽量避免干涉市场机制
   法拉利CEOAmedeoFe－lisa表示，面对政府不断地施压，超级汽车品牌也更加重视对汽车整体高效能的研发，以满足日趋严格的排放标准和油耗标准。
   据AmedeoFelisa透露，法拉利70%的研究预算，都用在了如何提高燃油效率方面。根据欧盟委员会的统计，在欧洲出售的法拉利车型，平均耗油已在2007年到2012年间降低了27%，对于8汽缸和12汽缸的汽车，法拉利每年减少6.1%的耗油量。
   AmedeoFelisa告诉记者，面对欧洲政府日益严格的排放规定，法拉利所面临的挑战巨大，需要在研发上有更大的投资。
   “欧洲汽车政策法规主要职能是制定游戏规则，并根据大众在社会和经济方面的利益和要求设定目标，但会尽可能地避免干涉市场的机制，或者限制汽车制造商产业和运营的选择。”AmedeoFelisa备感欣慰地告诉记者， “因此监管部门虽然设定严格的且具有挑战性的目标，但会试图为行业、技术和业务经营者留有最大可能的生存空间，使他们尽可能寻求各自的策略和战略性的解决方案来应对这些挑战。”
   “限制车辆销售和限制车辆车牌号的做法，欧洲政府是不会考虑的。”AmedeoFelisa表示，相关政府机构和业界代表之间进行持续且深入的对话是非常重要的，只有通过这种利益相关方积极地参与政策的制定，才能够制定出尽可能严格的目标和规章，同时又符合市场的规律。 (本报记者 谌 洁)