近日，2013全球汽车论坛的全体会议之后，一场题为 “股权合作：跨国发展新模式”的专题讨论热烈开议，在杰克控股有限公司创始人及董事长JackPerkowski的主持下，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林、东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发、李尔公司亚太总裁JayKunkel等嘉宾围绕主题作了精彩发言。
   陈林从官方角度出发，表明了“商务部将一如既往重视、支持企业的对外投资”的态度，也针对目前我国企业海外投资存在的问题提出了四点建议；吴新发以车企管理者的身份，解析了车企跨国发展的三种模式及两个关键因素；JayKunkel则通过列举已有的案例说明了 “企业间的并购和兼并只是策略，最重要的是产品及其DNA”这一观点。
   商务部陈林：车企国际化需制定整体战略规划
   根据商务部的数据，截至2013年8月底，经商务部核准的汽车行业相关企业，在境外设立企业和机构共计731家，中方投资额为79.1亿美元。
   “中国已成为全球最大的汽车市场和汽车生产国，而且随着全球经济的深入发展，中国汽车企业拓展海外市场的意愿也越来越强烈。但同时，世界经济仍然处在深度调整期，既有复苏迹象，也面临基础不稳、动力不足、速度不均等问题。”陈林开门见山，提出问题， “因此，如何在此背景下做好自身发展战略的选择和谋划，已成为中国汽车企业需要认真面对的问题。”
   从方式上看，中国车企走出去开展投资合作不仅有独资或合资的企业，也有通过并购或参股等方式；从数量上看，中国车企在境外的发展以从事整车及零部件销售和售后服务的销售公司为主；从金额上看，中国车企在境外的发展以生产企业为主，包括整车组装、生产和零部件的生产。此外，也有一些研发类的企业，主要分布在汽车行业发展程度较高的欧美等国。
   然而，陈林指出，我国汽车企业在海外投资目前存在四个问题：一是缺乏明确的整体战略规划，二是缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合的认识，三是缺乏前瞻性的资源储备，四是缺乏对收购后所需追加投资的准备。针对这些问题，陈林提出四点建议：
   一要制定切实符合自身实际和发展需要的目标和规划。不强求并购大型企业，可优先选择规模较小，但符合自己要求的优质对象，稳步整合，逐步拓展，最终实现战略目标。
   二要建立与国际化经营相适应的管理体制和运行机制。特别是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异。
   三要加强人才培养和储备，抓住发展机遇。海外投资，特别是并购，是一项复杂的系统工程，具有丰富国际工作背景和经验的人才，就成为海外并购不可或缺的因素。同时，要注重提高自身的技术研发水平，通过技术创新，缩小与汽车强国的技术差距。
   四要做好与当地的沟通，加速与当地社会的融合。在东道国投资后，企业要与当地政府和社会和谐相处，努力化解矛盾冲突，通过属地化管理，有效降低各类成本，与当地社会互利共盈、共同发展。
   但陈林也表示，在企业跨国并购和合作过程中，商务部是以 “政府引导，企业为主，市场运作”为原则，经济、技术问题由企业自行负责，政府所考虑的主要是投资的安全，且主要是常规性的安全，包括双方的经贸关系是不是涉及到第三国的利益等。
   东风裕隆吴新发：资金和人才是跨国合作的关键
   在吴新发看来，从国际上各个汽车厂之间的合作来看，根据目的和策略的不同，合作模式主要有三种：扩张型模式、资源互补型模式和独占型模式。
   吴新发认为，扩张型模式的首要目的是希望扩张整体的销量、扩大平台研发的成本、扩大经济规模。大众汽车集团就是通过不断地兼并、并购各个小品牌这一策略，从而实现了其扩张的目的， “是一个成功的模式”。
   第二种合作模式即资源互补型模式， “成功机会相对比较高，因为彼此是站在共同利益上推动，而且在策略的制定上会比较一致，更重要的是资源互补性非常”强。吴新发分析，雷诺与日产的合作就属于资源互补模式，例如雷诺在南美市场较高的占有率可以弥补日产在这个市场的不足，日产的制造管理能力刚好是雷诺所缺乏并需要的。
   第三种模式就是直接整体收购另一家公司，希望以此方式把整体的规模扩大， “但是目前还没有看到非常成功的案例”。
   合作模式虽有不同，关键要素却都一样。在吴新发看来，资金和人才是所有合作模式中最关键的两个因素。就资金运作而言， “没有钱可能没有办法做任何的后续合并，或者实现合作效益的成长。
   李尔公司JayKunkel：并购只是策略，最重要的是产品
   “并购和兼并，我并不认为它是一个战略，我觉得它更多的是一个策略。对于汽车行业来说，最重要的还是产品。”JayKunkel的看法十分明确。
   JayKunkel认为，大众集团对多个品牌的并购形成了完整的车型体系，是一个成功的例子。关键在于，“(大众)在工程、产品和技术上都非常关注这些品牌和它们的定位和基因”。
   “对于品牌定位和基因的认识，是全球并购非常重要的一个要素。”二三十年前，大众、阿斯顿马丁、捷豹等品牌非常有名，而很多企业在被并购了之后，就失去了自己品牌的DNA，例如阿斯顿马丁是被一家PE公司所控制。
   JayKunkel告诉记者，对并购对象的净值调查，也是决定跨境并购能否成功的关键因素之一。   （本报记者 谌 洁 文/图）