12月4日，中国铁路建设投资公司网站公布第二轮动车组招标结果。在180列时速350公里动车组 (非高寒)项目中，中国北车获得97列，中国南车获得83列；在78列时速250公里动车组 (非高寒)项目中，中国南车获得全部78列动车组。需要补充的是，此轮动车组招标还包括56列高寒型动车组 (46列时速350公里、10列时速250公里)，将向中国北车定向采购。从汇总结果来看，中国北车将获得153列动车组订单，总金额约290亿元；中国南车将获得161列动车组订单，总金额约260亿元。
   广发证券研究员罗立波指出，动车组交付增长良好，奠定业绩基础。结合中国南车、中国北车2013年初的在手订单、2013年第一轮招标结果，2013年全年预计动车组交付规模为259列/446亿元 (小部分可能延至2014年初交付)。而根据第二轮招标的结果，2014年的交付规模应在314列/550亿元以上，因此，中国南车、中国北车新造动车组业务合计收入增长可达到25%或更高一些。考虑到动车组是中国南车、中国北车利润占比最高的业务(可达50%左右)，其快速增长将为两家企业奠定良好的业绩基础。
   罗立波分析指出，驱动铁路设备行业的核心因素，可以概括为三点：一是政策环境及其影响的市场空间，包括总理推介中国高铁输出，铁路改革情况。二是动车组采购规模及需求预期。近期，在新增通车里程难以完成目标的情况下，动车组招标规模并未缩减，显示既有线路随着客流增长而加大行车密度的需求可观。三是企业的盈利能力。3季度报显示中国南车、北车通过降本挖潜，在交付量减少的情况下，仍实现了单季度利润的同比增长，而在未来交付量上升的阶段，其利润弹性值得重视。
   据介绍，铁路设备行业需求形势好转趋势明确，业内重点看好受益于动车组需求持续增长的中国南车、中国北车，此外关注南北车和新筑股份在现代有轨电车领域的进展。但业内同时也担心，如果铁路改革配套的各项支持措施不能及早落实，将导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求也将低于预期，而原材料价格如大幅波动也影响企业在手订单的利润率。
（真 怡）