12月16日，经历了10年 “爱情长跑”的东风雷诺终于签下一纸 “婚书”。东风汽车集团股份有限公司 （以下简称东风集团）董事长徐平与法国雷诺 （以下简称雷诺）董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩 （CarlosGHOSN）代表双方公司签署合资经营合同。
   东风雷诺汽车有限公司将在湖北武汉建设全新工厂，并于2016年正式投产。工厂总占地面积95公顷，将提供2000个新的直接就业岗位。合作双方将通过发挥各自的独有优势，在研发、创新、设计等多方面实现合作共赢并深化协同效应。新工厂初期年产能为15万辆，未来可能实现产能翻番。
   至此，10年前东风和日产合作之初关于东风与雷诺的合作构想得以成真，东风-雷诺-日产组成的 “金三角”模式得到进一步发展。
   更为重要的是，在全球汽车行业不断整合的背景下， “金三角”这一跨品牌区域发展模式，为行业提供了一个效率和成本优化的有效路径，对推动全球汽车产业战略格局的演进将产生积极的意义。
2016年投产SUV产能15万辆
   今年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。
   东风雷诺是由东风集团和雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50∶50股权比例组建的汽车整车生产合资企业，公司将在湖北省武汉市设立。
   东风雷诺采用一次规划，分期建设，滚动发展的模式。一期投资总额约人民币77.6亿元，生产和研发基地位于武汉经济开发区黄金口产业园，占地95公顷；同时还将就近建设相关零部件生产基地，以提高供应效率。戈恩希望，东风雷诺的本土化率能够达到85%以上，而东风雷诺的成立也将直接创造至少2000个就业岗位。
   一期建成后，东风雷诺将实现乘用车年产15万辆的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足产品本地化和自主研发的需要。
   在商品规划上，东风雷诺的首款产品将于2016年上半年投放市场。徐平告诉记者，鉴于东风雷诺是借三江雷诺之 “壳”成立，受后者以 “6”字打头的整车资质 (能够生产SUV和MPV，不能生产轿车)所限，且考虑到SUV在中国市场的受欢迎程度，合资公司将以全新SUV产品为先导进行国产，但在未来仍将引进雷诺全系列乘用车。与此同时，合资公司还将积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。
   签约仪式上，东风雷诺高管团队也悉数亮相，原东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东出任合资公司执行副总裁，为中方最高负责人，原东风日产市场营销部副总部长陈玮出任合资公司市场销售部部长；雷诺原负责全球售后业务的副总裁达业出任合资公司总裁。
   正如戈恩所说： “我们将平等地承担管理责任。”据悉，合资公司董事会由8名成员组成，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，四年轮换。
“协同”作战 迎接挑战
   “协同”是东风雷诺此次签约仪式上双方高层提及最频繁的一个词汇，也被解读为 “金三角”联盟关系的关键词。
   “自从东风和日产开启合作之旅，就一直致力于开展构筑东风-日产-雷诺战略联盟。东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践，是东风集团加速国际化发展的重要举措。”在徐平看来，在东风与日产合作10年的基础上再度与雷诺合作，势必产生更强大的协同效应，因为东风雷诺不仅是生产合资公司的产品，还将生产合资自主产品和新能源产品。
   尽管错过了中国汽车市场的 “黄金十年”，徐平依然对东风雷诺的未来充满信心，并相信这个年轻的合资企业拥有绝对的后发优势。首先，因为东风、日产、雷诺之间本身就有很强的协同效应，新的合资公司在管理经验和模式上可以避免走很多弯路；其次，在网络、产品和市场方面来讲，东风雷诺也并非从零起步，雷诺在清洁能源及节能减排技术上的强大竞争力是未来的突出优势；最后，武汉有利的区域位置，使得物流、人工成本、零部件配套等都能通过市场资源配置发挥关键作用。
   据悉，在销售网络方面，东风雷诺将对现有的进口车经销商进行整合，形成独立的经销商网络，将同时销售国产车型和进口车型，并提供相应的配件和售后服务。戈恩告诉记者，未来东风雷诺的经销商网络将从现有的92家扩展至120家。
   记者也从其他渠道得知，在管理方法上，东风雷诺将采取与东风日产类似的管理模式，根据合资公司利益最大化原则考核PKI。不仅如此，基于雷诺-日产联盟平台共享战略，东风雷诺已经在初期的供应商选择上与东风日产协同，利用东风日产已经形成的强大成本控制体系。
   在戈恩看来，东风雷诺的合作并非全新项目，而是对2003年愿景的实现。对于雷诺乘用车本土化项目的姗姗来迟，戈恩本着 “不念过往”的态度只着眼中国市场未来的发展，他表示： “我们并不认为中国汽车市场会永远保持两位数的增长，但是从中国汽车市场仅100辆车的千人保有量来看，距离欧洲500辆车的千人保有量还尚有距离。”
   据雷诺-日产联盟发布的统计数据显示，今年第三季度，雷诺全球销量为614888辆，同比增长3.1%；而今年前三季度，雷诺全球销量共为1917742辆，同比下滑0.3%。据了解，2012年雷诺在华进口车销量为3万辆，2013年，雷诺在中国的销量有望超过3万辆。
   显然，雷诺目前在全球及欧洲车市的表现仍然不佳，在中国市场的份额也远不如其 “法兰西同胞”——标致雪铁龙那样理想，更无法与来自同一联盟的日产品牌相比。
   而身为中国汽车业的 “合资大户”，今年前11个月，东风汽车公司销售汽车317.5万辆，同比增长13.3%，稳居中国汽车行业第二。
   面临中国市场的一系列考验，雷诺能否乘着这股强势东风，利用 “金三角”的协同效应，实现 “马到成功”呢？戈恩的表态是： “尽管未来的挑战是巨大的，但我们已做好准备迎接挑战。”(本报记者 谌 洁)