近几年的 “3·15”都没有把车内空气质量问题作为一个重要问题提出来，但是2013年的 “3·15”对于汽车方面提出了变速器质量、安全气囊质量、汽车轮胎质量和车内空气质量四大问题。可以说，这是在国家层面上第一次把车内空气质量作为 “3·15”发布汽车质量的一个主要问题。

   中国迅速进入汽车社会后，许多其他社会生态系统并没有跟上，由此产生了很多冲突与矛盾。车内空气质量问题，既是一个新问题，也是一个老问题。老百姓省吃俭用好不容易花钱买回一辆汽车，如果在享受汽车提供的便捷性的同时却出现了健康问题，那对于用车人和整个社会而言都是一个极其悲哀的事情。
车内空气污染是全球性的问题
   大家还记得，2003年北京发生了一起车内苯中毒事件，一位车主在买了一辆汽车只开了半年后即因得了白血病而亡。这辆车开到国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心去做了检测，结果发现车里面污染很严重。最后打了一场官司，北京市丰台区法院判的是说这个事件没有法律依据。结果上诉到北京市中院，中院说这个不能立案，理由是没有一个车内空气质量的标准来评价，因为出事车辆本身出厂时已经是合格的车了。这一案件以消费者败诉告终，成为当年中消协评出的十大消费者最受憋屈的案件之一。
   但也正是由于这一案件，后来由丰台区法院的主审法官给国家有关部门写了一封建议函，针对当时中国车内空气质量的状况，建议国家出台车内空气质量标准。经过多年的研究论证后，才有了今天的国家车内空气质量标准。
   “现在90%以上的新车进去之后都有味道。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生对记者说。他认为，国家加强对车内空气质量的重视，不仅仅是搞一个标准或者是一种领导的重视，而是付诸了实际行动。
   陈文凯介绍，近期在美国一个塑料工程协会召开的会议上，福特的专家发表了一个观点：其实当前整个车内空气质量检测体系才刚刚起步，还有很多问题待解，如到底是哪些零件会释放哪些物质，各国的检测方法也有差异，很难实现标准化。那位专家当时有一句经典的话——有些东西到底现在有没有污染，有多大污染，还需要不断研究。因此，陈文凯认为，车内空气污染近一两年在全球范围内都应引起重视，但是它还是刚刚起步的一个事情；车内空气污染不仅是中国的问题，更是全球性的问题。
带着鼻子选车已成普遍现象
   近两年来在汽车市场上出现了一个有趣的现象：人们在挑选购买汽车或是参观车展时，在打开或坐进一辆车时，对车内气味的关注已经成为一大看点。有人开玩笑说，以前是带着眼睛和相机去看车展，现在除此之外还要带上第三样东西——鼻子。
   2013年以来，国内出现了多起由高端汽车引发的车内空气污染事件，这不仅再一次把人们的关注点推向了汽车内部，更使包括汽车制造商、零部件供应商在内的许多有识之士加紧研究应对车内空气污染的措施。
   我们知道，汽车内饰材料本身就是一个绕不开的环保课题。随着节能环保的需要，为了对汽车采取轻量化处理措施，近年来有很多新的工艺用来降低汽车重量或是降低采购成本，汽车上使用的非金属材料所占比重越来越高。
   据盖世汽车网的一项调查，对于如果国家出台车内空气强制标准之后，对于改善车企对车内空气的提升是不是有很大作用，有87%的人持肯定态度。对此，盖世汽车网总裁陈文凯表示，车里面的空气质量实际影响了很多人的健康，整个社会关注已经在明显加强，但是还没有站在一个非常高的战略高度上去认识——随着中国汽车保有量的迅速增长，未来车内空气污染问题会影响到几千万人甚至是几亿人的健康！
PM2.5对人体将产生深远影响
   北京质监局汽车检测中心做过的一项试验表明，在检测的12辆车中，VOC超标的比较多，占67%，最高的超标达20倍。实际上，汽车里面的空间比较小，大概只有一间卧室空间的十分之一大小。因此，车内放置进去的二次污染物，和车里面的有织物、皮革、塑料、黏合剂等带来的有机化合物的挥发物，再加上电磁辐射，对乘车人来讲几乎是躲也躲不掉的。
   就拿人们常提到的一种污染物甲醛来说，首都医科大学附属北京朝阳医院呼吸科郭兮恒教授介绍说，只要是复合材料，环保不环保都是含有甲醛的，但是环保和不环保区别在哪里呢？环保的材料把甲醛封闭在里面，封闭得很密闭，让甲醛不容易泄露出来；不环保材料封的不严。但是又有了第二个问题，封得严的还会释放，但放的时间会长。过去五年放没了，现在十年还没放完，不环保的五年释放了很多。
   “PM50是在这个位置，PM10到达支气管，PM2.5已经进到肺里。”郭兮恒教授连比划带说。在每天进入到体内的物质中，空气占了很大一部分，占整个重量的81%，所以空气气体的交换对人类健康是非常重要的。谈到PM2.5对我们的影响，郭兮恒教授认为，到七八年以后，中国人的肺癌发病率肯定会明显增加。 “这个不需要再做什么实验，因为很多年前就做过很多实验了，动物实验也都做出来了，现在只不过形成了全中国或者全北京市人民一起来参加这个实验。空气里面的一些颗粒、一些化学物质对我们的肺将产生很深远的影响。” 郭兮恒教授忧心地说。
车内空气质量会引起更多人关注
   有人说过，眼下是一个材料的时代，因为太多的东西是依赖于新型材料开发的。当前，汽车的一个发展趋势就是轻量化，轻量化也就意味着金属材料应用的逐渐减少和非金属材料应用的比例上升。就此，沃尔沃汽车集团中国区研发部副总裁沈峰博士谈到，从主机厂角度来讲，这可能是一个趋势，聚合化合物会越来越多。他表示： “从沃尔沃来说，控制VOC不会因为非金属材料用的越来越多就因此而降低标准，我们的标准只会越来越严。”
   上海锦湖日丽塑料有限公司研发总监罗明华介绍，作为汽车内饰材料的提供商，锦湖日丽的每一项产品都是经过相关环保认证的，与此同时负责任的主机厂也会对相关的产品再做进一步的认证，这样在很大程度上就能把住材料这一关，在环保上进行双重认证未来可能会是一个大的趋势。
   随着国家车内空气质量标准的实施，随着政府相关部门对汽车质量监督检查的加严，随着广大消费者对汽车品质要求的提升，中国的车内空气质量也会引起更多人的关注。(本报记者 赵三明)