“因一汽马自达新车上市再三“拖延”，牵扯出双方技术合作协议已到期的消息。记者求证这一情况时，得到了否定的答案。但是，近两三年，马自达将大部分精力放到了长安马自达，导致一汽马自达“弱了很多”却是肯定的。
   一汽马自达、长安马自达都是什么样的合作关系，他们的现状和未来发展又是怎样的？

   针对近日媒体热议的一汽马自达新车上市再三 “拖延”，牵扯出双方技术合作协议已到期的消息，本报记者从马自达 （中国）企业管理有限公司 （以下简称 “马自达中国”） 公关部人士处获悉，该协议仍在继续执行，没有任何问题。
   但2014年1月将尽，马自达中国和一汽马自达仍未给出国产CX-7和ATENZA两款新车确切的上市时间表。在工业和信息化部1月13日最新发布的车辆生产企业及产品 （第256批）中，也难觅一汽马自达新车的身影。
   一汽马自达为何患上新车上市 “拖延症”？汽车行业资深分析师张志勇推测，是因为马自达方面最近两三年，甚至更长时间将大部分精力投放到了长安马自达，导致对一汽马自达一方 “弱了很多”。
   协议 “没问题”新车2014年上半年上市
   “我们不便回答涉及一汽集团和马自达合约内容的具体细节，但是技术合作协议现在仍在继续执行中，没有出现任何问题。目前一汽轿车仍然在生产马自达品牌的车型，一汽马自达汽车销售公司也仍在进行正常的经营运作。”
   1月20日，马自达中国公关部人士对于记者提出的 “一汽和马自达的技术合作协议是否到期”这一问题在邮件中给予了上述回复，并表示CX-7和ATENZA这两款新车预计将在2014年上半年上市，具体上市的先后顺序将在合适的时间公布。
   对于此前有媒体曝料 “一汽马自达因技术合作协议于2013年到期，影响了ATENZA和CX-7的国产进程”这一消息，马自达中国则表示 “请恕我们不便对媒体的臆测进行评价”。
   记者还对诸如技术转让协议、新车上市计划、产品目录和合作模式等问题向一汽马自达提出了疑问。截至记者发稿时，尚未收到一汽马自达公关部的回复。
   然而，据记者查询，工信部1月13日最新发布的车辆生产企业及产品 （第256批）中，长 安 马 自 达 有 CAM7150、 CAM7200、CAM7160三款马自达品牌的汽车在列，而在最新目录上一汽马自达的新车仍 “不见踪影”。
   长马当先 一马 “拖延”
   2013年的上海车展上，一汽马自达展台重点展示了搭载马自达全球革新技术 “创驰蓝天”且体现了最新魂动设计理念的旗舰轿车ATENZA和SUV车型CX-7。
   记者在一汽马自达官网上看到，一篇于2013年4月25日发表的题目为 “更值期待 马自达CX-7国产车型上海车展首秀”、来源为“一汽马自达”的官方稿件中写到 “国产马自达CX-7的上市时间已经进入倒计时，预计于2013年第三季度正式面世”；而在另一篇发表于2013年7月17日的题目为 “全新MazdaATENZA闪耀长春车展”、来源为 “一汽马自达”的官方稿件中则写到 “按照一汽马自达的新品规划，MazdaATENZA国产车型将于年底正式投放”。
   这两款车型的国产，无疑可以丰富一汽马自达当下单薄的产品线。要知道，从2003年推出第一款车型马自达6开始，在中国市场征战10年的一汽马自达仍然仅有3款车型，且最畅销的还是马自达6。根据中汽协会的统计，2013年，马自达6在华销量为9.34万辆，同比增长9.13%。
   马自达6的换代车型——睿翼卖得也不甚理想，张志勇认为， “马自达6改名睿翼后彻底结束了一汽马自达的辉煌，竞争对手越来越强势”。根据中汽协会的统计，2013年睿翼销售1.78万辆，同比增长6.73%。
   然而，国产CX-7和ATENZA并未能在规划的2013年年内上市。
   一汽马自达为何得了新车上市 “拖延症”？张志勇推测，是因为马自达方面最近两三年，甚至更长时间将把精力放在长安马自达，导致对一汽马自达这方 “弱了很多”。
   2012年年底，从原长安福特马自达汽车有限公司中 “裂变”出来后，长安马自达逐渐摆脱了曾经在三方合资中话语权不足、发展不尽如人意的尴尬处境。尤其是在长安马自达CX-5的热销带动下，长安马自达2013年12月的销量突破万辆大关，销量环比、同比也连续四个月大幅增长。从2013年12月两个销售网络的销量表现来看，一汽马自达共销售1.3万辆，同比增长15.7％；长安马自达共销售1.03万辆，同比增长79.7％。长安马自达增势凶猛。
   局势不利 翻身更难
   10年来，一汽与马自达的合作一直停留在技术合作层面。
   2003年，一汽轿车与马自达签署技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达6产品平台；2005年，由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司——一汽马自达销售公司，销售马自达6和睿翼两款产品，马自达方面股权占比为25%；2007年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例调整，马自达股份比例上调至40%。
   为何一汽和马自达选择了技术合作的方式，而非当时已是主流的50∶50合资方式？真正的原因目前无从知晓。
   一汽和马自达签订的技术转让协议有效期是多长？具体内容是什么？由于技术转让合作方式的私密性比合资合作更强，所以目前很难获得相关的协议内容。
   张志勇告诉记者，签订技术转让协议的合作方式是一种方便、快捷、有效的合作关系，对于当时的一汽和马自达来说都是有利的，而建立合资公司则需要满足一系列的条件和要求，并且还要面临各个部门的层层审批。而当时的情况是，一汽急需注入新鲜血液迅速推动销量，与当时 “没有海外投资能力”但握有技术平台的马自达形成了互补。
   “从合作方式上来讲，技术转让协议和合资合作不存在孰优孰劣，”张志勇告诉记者， “实际上合资公司也有技术转让，只是纯技术转让的合作方式所产生的技术转让费用相对较高，而在合资公司中产生的费用则要低一些。”
   值得关注的是，张志勇提到，签订技术转让协议的合作不但可以加快新车上市的进程，对于一汽轿车来说，还更有利于提高自主品牌研发能力，因为在技术转让完成后中方可以完全掌握相关的技术和平台。
   然而，张志勇表示，技术转让合作的方式也存在不稳定、合作松散的 “天然缺陷”，更多地着眼于短期利益，而合资公司一签就是20年、30年，目光相对长远。
   张志勇分析，对于一汽马自达来讲，目前的状况十分不利。
   “目前国内的汽车产业格局已基本形成，如果没有出彩的策略，任何一个企业都很难翻身，越弱势越难。”张志勇推测， “就算一汽马自达能加快恢复，也不可能回到马自达6的辉煌过去了。”
   尽管马自达中国表示 “今后将继续保证两大渠道平衡地共同发展”，但 “技术合作”一方深陷 “拖延”的事实表明，马自达在华的 “平衡术”还有待考验。(本报记者 谌 洁)