董扬：被隔空“约架”
   新年伊始，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在博文 《汽车不能再放》中写到： “商务部发言人提出，汽车是一般加工工业，可考虑放开对外资股比的限制。对此论调，笔者坚决不同意！”在此之前，他更是直接表示： “谁说要放开股比，谁就是大汉奸。”
   近日，这一观点频遭 “挑战”：先是吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车公司董事长李书福隔空喊话： “早就应该放开了，30年前就应该放开而不是今天放开”。后又招来了资深汽车媒体人李安定的反驳，并公开 “约架”，称 “如果辩不过董扬就裸奔”。
点评
   有关合资股比是否放开的讨论在业内一直是热点，反对者多从中国品牌角度出发，想为中国品牌汽车的发展争取更多的时间和政策环境；而支持者多从市场经济的角度出发，认为一味地保护不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而只会削弱本土汽车工业的竞争力。从不同的立场出发，都有自己的道理。俗话说，真理越辩越明，在股比是否放开的问题上，希望可以听到更多理性的辩论，至于 “辩不过就裸奔”，还是算了吧，天气怪冷的。
   张房有：JEEP落户广州
   近日，广州汽车集团股份有限公司董事长张房有在广东省十二届人大二次会议广州组分组会议上透露，全球销量最大的SUV品牌JEEP国产化选址终于花落广州。张房有说，该项目放在广州，一方面是为了利用广州现有的资源，另一方面是广州汽车产业、制造业集群效应比较明显，再加上原来跟菲亚特公司有合作，可以更好地资源共享。而此前，菲亚特倾向将JEEP的生产放在长沙。
点评
   这条新闻看点有三：一是地方政府处于财税考虑的矛盾举措，一手限制汽车消费缓解城市交通问题，一手却积极争取汽车生产项目，增加税收与就业，拉动本地GDP增长；二是JEEP国产正当其时，牧马人、指南者、自由光等车型赶上了SUV市场火速增长、细分市场竞争多元化的时刻；三是菲亚特在中国依然前途未卜：2013年该品牌在中国的销量在12万辆左右，合资公司广汽菲亚特销量仅为5万辆左右，如今虽然JEEP国产化项目尘埃落定，但从投产到上市，还有较长的等待时间，这期间菲亚特在中国市场的路怎么走，还是个问题。
   深圳市市长许勤：暂不限购
   1月16日下午，深圳市市长许勤在谈到深圳治理城市交通拥堵问题时表示，城市交通拥堵实质上是供求关系不平衡的问题，要加强供给需求管理，发挥经济手段作用引导市民合理、适当使用机动车，通过 “组合拳”，形成对交通拥堵的综合治理态势，但暂时不会出台汽车限购措施，目前的政策取向依然是通过经济手段调节，增加开车出行成本，引导市民调整出行方式。
点评
   到底是经济特区，面对城市交通问题，深圳市市长选择了从经济角度、供求关系的角度出发解决问题，而不是简单粗暴地实施汽车限购，这实在是明智之举。那些正在准备限购的城市，看看深圳吧。作为全国第二大机动车保有城市，深圳市正通过诸如提高中心城区停车费、进一步完善自身的高、快速路网结构，打造 “七横十三纵”的路网体系，打通更多的断头路，增加全市道路资源供给等来改善交通问题。还是那句话，消费者拥有平等享受汽车生活的权利，城市交通问题应通过更多元的手段解决。
   北京市市长王安顺：新能源车配置比重加大
   近日，北京市市长王安顺在2014年政府工作报告中提出，要压缩小客车年度配置指标，逐年增加新能源汽车比重，基本淘汰黄标车。今年年初，北京市正式放开新能源汽车购买。据介绍，今年北京市配置了2万个指标，个人和单位各占50%，首期共收到1960个摇号申请，其中个人申请655个，单位申请1305个。有关部门负责人表示，北京市示范应用新能源汽车仅限于纯电动车。
点评
   北京市政府终于下定决心推广新能源汽车了，2万个指标，很高的中签率，对急等用车的人来说，是个好消息。不过值得注意的是，这里的新能源汽车仅限于纯电动汽车，插电式混合动力汽车并不在补贴范围内。更为巧合的是，北京市公布的2万个新能源车的指标，与北京汽车新能源公司在2014年的2万辆产能规划相同。 “地方保护主义”成为新能源汽车推广过程中的新难题。毕竟对消费者来说，有更多的选择机会，才有更大的购买可能。
（本栏目由本报记者 芦丽琴 整理/点评）