新劲炫ASX是广汽三菱合资后国产的第一款车型，在旧款劲炫的基础上进行了改款。国产后的新劲炫相比进口劲炫价格有较大的下调，所以性价比无疑会提升不少。劲炫虽然只是入门级城市SUV，但与其他城市SUV相比，记者觉得它更加专业和严谨。
   外观上，劲炫与进口版差别不大，车身长宽高的尺寸分别为4295mm×1770mm×1615mm，轴距为2670mm，车身高度上国产新劲炫比进口劲炫矮了10mm。整体外形设计上，与进口版也基本保持一致，只是在细节上进行了一些调整，主要集中在中网和保险杠处。
   虽然沿用了家族式鲨鱼口造型，但中网不再像过去那么见棱见角，而是更加圆润了一些，看起来攻击性没有之前那么强。中网外沿镀铬装饰，格栅则为哑光黑色，横杠格栅上面有些凹槽，视觉效果不会那么平淡。
   新劲炫2.0L旗舰款配备了HID超宽域前大灯，这种灯的照亮宽度比普通大灯更宽一些，这样能够有效避免一些因为夜晚 “看不见”而发生的意外事故。
   前杠处采用黑色下护板，但并不算厚重，所以看起来视觉重心也不是很低，这与新劲炫的城市SUV定位不无关系。
   值得一提的是，新劲炫采用了具有记忆功能的前后树脂翼子板，这种翼子板不仅使得车身成功实现轻量化，而且在发生轻微刮蹭后，凹陷处能够自动回复原形，对行人也能起到很好的保护作用。
   内饰方面，新劲炫定位于运动时尚风格，采用了纯黑式的设计，可能缺少家庭式的温馨，但对于喜欢运动风格SUV的人来说，还是动感十足的。
   新劲炫的方向盘为传统三菱造型，跟我们熟悉的进口三菱车型差别不大。方向盘包裹的皮质质地稍硬，造型设计也偏运动复古风格。中间使用银色饰板装饰，并且在银色饰板集成了车内众多功能性按键。
   劲炫的双炮筒式仪表盘也是目前国内流行的设计样式，中间的液晶显示屏则集中显示了几乎所有日常行驶会用到的行车信息以及车辆状态信息，分辨率较高，画面较有质感。
   整体来看，中控台在手套箱以上部位的材质基本都是软性材料，这样不仅很有手感，如果发生碰撞，也能起到一定缓冲保护作用。中控面板上设计比较简洁，基本围绕八英寸的液晶显示屏来分布，液晶屏集中了导航、调频、各种输入源的音响控制等功能，液晶屏是触摸式操控模式，操作方式较为简洁。除此以外，还有蓝牙电话功能，方便驾驶员开车接打电话。
   对于新劲炫来说，相比同级车，最大的魅力就在于它的动力、底盘和四驱系统，而这也是三菱的看家本领。劲炫的发动机为4B11机型，这款型号的发动机分为自然吸气和涡轮增压两种机型，其中涡轮增压版4B11就使用在三菱EVO上，在赛车圈，有着较高的声誉。自然吸气版4B11在国内主要使用的东南三菱翼神上，不过目前都还没有实现国产，是纯进口配置。
   与4B11搭配的是一款带有六速手动模式的CVT变速器，同时新劲炫也是同级车中惟一一款配备有铝镁合金手动换挡拨片的CVT车型，通过换挡拨片可以实现动力的迅猛输出，改善CVT动力输出较肉的特性。
   同时，新劲炫的四驱系统和欧蓝德完全一致，通过位于换挡杆下方的旋钮可以选择三种不同的驱动模式：前驱、自动四驱和四驱锁定。能实现全路况下的通过性。在记者此次的试驾中，体验了高速路、盘山路、土路和砂石路，新劲炫基本都能轻松完成任务。尤其是四驱系统在锁定后动力输出比较到位，只要不是四轮全部处于打滑状态，车辆就具备通过能力。
     (中国工业报记者 周庆文 文/图)