9月25日,安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在合肥举行了隆重的新生产基地落成暨首台MaxxForce(迈斯福)发动机下线庆典仪式。新基地的建成投产,标志着江淮纳威司达公司迈斯福品牌系列动力产品已进入批量生产阶段,也为JAC品牌和迈斯福品牌后续动力产品的导入、投产提供了强有力的保证。
江淮汽车董事长安进、纳威司达公司总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克、安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃思以及合资公司董事会成员出席了庆典仪式,江淮纳威司达的零部件供应商、经销商、媒体和员工代表等400多人共同见证了这一重要时刻。
江淮纳威司达新基地拥有年产20万台柴油发动机的能力,目前量产的产品包括JAC2.8L(4DA1)、迈斯福3.2L、迈斯福4.8L三个系列的柴油发动机,同期规划中的JAC2.7L和迈斯福7.2L柴油发动机也将很快投产。未来,江淮纳威司达也在考虑引进9.3~13L的柴油发动机,成为覆盖2.7~13L排量的全功率段柴油发动机制造商。
中外合作打造最强动力 江淮纳威司达由安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资组建,双方于2010年9月16日签署合作协议,2012年8月23日揭牌,投资总额为18亿元,双方各持股50%。公司立足于中国,在满足国内需求的同时,1/3的产品将面向国际市场。
公司拥有国际领先的大型发动机生 产 基 地 , 生 产 JAC 品 牌 和MaxxForce(意译为最强动力)品牌的高性能柴油发动机,设计年产能20万台。
为了打造具有国际先进水平的发动机生产基地,中外双方投入了大量人力、物力,在两年的时间内完成了从生产线的规划与建设、产品适应性开发、人员培训、生产调试,到销售服务网络、零部件供应等大量的工作。仅迈斯福系列发动机本土适应性开发一项,就有100多名中外工程师共同参与。目前,江淮纳威司达已形成由160家零部件企业构成的供应商体系,营销、服务体系也已开始建立,实现了生产、销售、服务的一体化运营。
安进说: “具有世界领先技术水平的迈斯福动力的投产下线,表明江淮纳威司达拥有了具有国际一流水准的发动机制造基地,这是在各方鼎力支持下,中外双方股东真诚合作、共同努力的结果,也为双方未来合作的不断深化和扩大奠定了坚实的基础。”
乔·沃思先生表示: “在过去的两年内,我们组建了合资公司团队,对产品进行了本地化开发,还建成了美丽并具有当前先进水平的制造工厂。 这些奠定了江淮与纳威司达合作开拓未来更广阔的机会的基础。该工厂代表了一个重要里程碑并见证了通过通力合作迈向共同目标所能取得的成就。”
生产线精益求精 江淮纳威司达发动机生产基地占地13.6万平方米,建筑面积9.3万平方米,包含办公楼、研发中心及柔性生产线,目前员工700多人。由6条加工精度达到1微米的数控机床加工线、全自动总装线、全自动喷涂线,以及分辨率高达0.01微米级的高精度测量设备。机加工生产线不仅拥有德国海格特 (HECKERT)数控机床、德国纳格尔 (NAGEL)珩磨机床等业内领先的自动化机械加工设备,每一道工序之间还配备了意大利玛珀斯(MARPOSS)智能检测站,其检测精度高达0.1微米,加工部件只要存在一点瑕疵都无法进入下一道工序。整机装配经过层层把关后,还要通过冷机测试和热机测试两道检测才能最终下线,确保每一台发动机都完美无瑕。
总装线采用MES发动机追踪系统,集成了安全件扫码、RFID无线标签跟踪、ERP系统、岗位平板电脑信息提示,为生产过程的效率保证和质量控制、生产线的数据收集,以及现代信息化的管理提供软件支持。
江淮纳威司达发动机新基地不仅拥有高标准的制造体系,同时也是一个绿色环保的制造基地。整体厂房设计采用地源热泵空调系统和工位送风装置,冬夏季能耗比常规中央空调降低30%。机加工冷却液集中过滤系统和废气、废料净化处理系统,将生产对环境的影响降到了最低水平。
“强将手下无弱兵” JAC发动机品牌隶属于江淮集团,合资公司成立后成为合资公司的产品。JAC2.8L(4DA1)是由江淮汽车独立开发,具有国内先进水平的柴油发动机,广泛应用于江淮轻卡、江淮轻型客车底盘、皮卡等。自2005年推出以来,该发动机的市场保有量已超过40万台,在轻型商用车市场享有盛誉。
迈斯福是纳威司达公司旗下的发动机品牌,拥有3.0L~15L、扭矩范围覆盖400~2500Nm的柴油发动机产品,可满足高速轻型至低速重载重型商业车的全部动力需求。
迈斯福3.2L柴油发动机,是纳威司达集多年技术积累和丰富研发经验开发的全新一代轻型柴油动力产品。该机型为直列4缸16气门结构,最大功率118kW/3000rpm,最大扭矩为450Nm/1500~2200rpm,全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kWh,B10寿命达到40万公里,各项性能指标均处于国际领先水平。
迈斯福3.2L柴油发动机应用了纳威司达特有的超低摩擦系数气门系统、DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术,配合1800bar高压共轨直喷系统,使得该发动机在1000rpm时即可提供310Nm的高扭矩,无论是动力性、燃油经济性还是可靠性,都较国内同级别机型更加出色,为用户带来强大的动力感受和节油效果。
由于采用了全新轻量化设计的缸体、缸盖,迈斯福3.2L发动机的整机重量仅为315kg,有效提高运输效能,降低整车油耗。高效的电控EGR系统不仅可满足国四排放标准,并可升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放水平。
特别值得一提的是,该机采用的双轴可变涡轮增压技术,可在全工况范围内提高发动机的瞬态响应,改善发动机的动力、经济及排放性能,同时大大提高了发动机的可靠性。
同期量产的迈斯福4.8L系列柴油机拥有同级别产品中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率,B10寿命高达50万公里,是一款高适应性、高经济性和高可靠性的动力产品,并且特别易于维护保养。该系列柴油机为4缸16气门,采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术,拥有140kW/2200rpm的最大功率,和720Nm/1200~1600rpm的最大扭矩,全负荷最低燃油消耗率仅为194g/kWh,具有非常宽泛的产品适应性,可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求。先进的SCR后处理系统,在保证更低燃油消耗率和尿素消耗率的同时,轻松满足国四排放标准。
江淮纳威司达的建成投产,不仅将满足国内商用车市场对高性能发动机日益增长的需求,还将满足海外市场需求,为江淮汽车和美国纳威司达拓展全球业务打开了新的空间。 (中国工业报 周庆文 文/图)