2014第三届CTI论坛探讨新的动力传动技术
稿件来源:本报讯
日前,第三届CTI国际中国论坛暨展会在苏州举行。作为世界顶级的汽车传动技术研讨会,本次CTI论坛通过深入的探讨,从汽车传动技术领域的各个方面向与会者传递了当今世界汽车动力传动与驱动技术的最新发展方向与趋势。用与会专家、一汽技术中心新能源汽车产品总监李春亮博士的话说: “CTI论坛作为一个国际化的平台,为与会者提供了一个独一无二的认识汽车工业最尖端科技的机会。与此同时,使人们有机会与来自世界各地的业内精英交流学习,扩展商业网络,积累丰富宝贵的经验。” 对于能有400余位相关专家与学者聚集本次大会,CTI论坛顾问委员会主席、来自德国布伦瑞克工业大学的费里特·库曲凯教授说: “从高级管理层面直到技术层面,供应商与整车制造商在不同层次上展开了高效的讨论与交流。”据组委会统计,2014年CTI论坛与会者与往年相比增长了5%,其中来自中国的与会者增长了6%。 记者注意到,今年CTI国际论坛的许多题目是由业内专家为中国市场量身定做的,如在新驱动解决方案中,包括来自日本爱信的新一代自动驱动系统——前轮驱动装置,来自吉利汽车的一款6挡AMT变速器搭载电动机和另一款搭配混合以及Plug-In并联式混合动力的6挡AMT变速器,汽车配置的新搭配和此项技术的发展在论坛上引得广泛的讨论。此外,NVH方面的优化和其新技术的发展也在论坛中备受关注。在分会场讨论中,中国和国际与会者们就液态和添加剂能作为增效的工具达成共识,并详细介绍了已在其他市场得到认同的新技术和解决方案。同时,一汽在专题演讲中展示的电动化动力总成系统,以及上汽展示的湿式双离合器变速器的研究,也成为2014年CTI论坛的热点。 在主题演讲环节,来自日本爱信AW的专家HirotoshiOkubo介绍,作为爱信AW新开发的第三代前轮驱动自动变速器,增加了新的新一代8速顶端产品。继2002年第一代自动变速器上市和2009年第二代变速器开始批量生产,爱信AW开发了更注重提高燃油经济性的第三代汽车变速器产品。通过新技术,提高了效率和驾驶性能,油耗的改善响应了更加严格的油耗法规和出色的驾驶要求,以此来满足汽车制造商和广大消费者的预期。 据了解,爱信第三代系列产品的三个主要理念是:卓越的油耗,优秀的驾驶性,广泛的适用性。HirotoshiOkubo介绍,为提高燃油经济性,新产品主要通过降低扭矩损失、扩大锁止领域和宽齿轮比来提高燃油经济性;在提升驾驶性方面,主要是通过提升第二代系列产品的踩油门降挡和通过新的快速升挡控制改善了第三代的升挡反应,新的控制逻辑和用于控制离合器压力的电磁阀实现了轻快和良好的变速;在广泛适用性方面,主要通过共用零部件和共有技术理念来完成,在包括8速变速器的一系列产品开发中,实现了应用范围覆盖更广的车辆级别。 吉利汽车研究院总工程师兼副院长陈勇博士在介绍吉利汽车开发的6AMT时说,该小型轿车用6速全电控机械式自动变速器具有高效、低成本、轻量化的特征。该产品是从分析6AMT系统功能出发,针对电控系统、离合器接合控制、选换挡控制、AMT标定及试验等开发过程中的关键共性问题,进行了系统安全可靠性优化设计、系统控制集成和整个AMT系统的试验验证,所开发的AMT自动变速器已经在吉利汽车的熊猫小型车上进行试验验证。试验结果表明,其综合性能、成本及可靠性均优于国内其他厂商的AMT产品,主要技术指标达到了国外同类型变速器的同等水平。 一般而言,AMT汽车起步控制、低挡位之间换挡控制是AMT的难点。从吉利6AMT的实时运行状态曲线看,在离合器逐步接合期间,发动机转速和输入轴转速变化平稳,二者转速差较小,车速变化平稳,整个起步过程顺利。一挡换二挡过程中,离合器的摩滑功较小,换挡期间车速变化平稳,车辆的冲击度小,表明AMT控制策略尤其是发动机和变速器的协调控制非常好。 每次CTI论坛都离不开的一个话题就是:包括手动变速器MT在内,电控机械式自动变速器AMT、液力变扭自动变速器AT、双离合器自动变速器DCT、无级自动变速器CVT,到底哪一款更适合中国市场?每一个专家、学者在不同时间段的回答都不一定相同。对此,费里特·库曲凯教授也给记者做了答复,他重点谈到:DCT对于中国变速器供应商是一个极为重要的产品,因为中国的相关企业都有着非常丰富的手动变速器研发与生产经验,DCT在生产环节上许多与MT相近;AT对于中高级车极为重要,因为这一级别的汽车对舒适性要求很高,恰恰在这一方面AT能够提供最佳的起步、换挡舒适性和起步动力性;CVT虽然在日本、美国、中国等市场的占有份额自2000年以来一直在不断上升,但其驾驶特性还不能被广大的欧洲客户所接受,其传动效率、最大传输扭矩、减速比率等指标还有待提高。 (中国工业报记者 赵三明)
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