德尔福GDi生产线落户上海 本土化进程进一步加深
稿件来源:本报讯
为了应对日益严格的排放标准,汽车需要采用小型化的涡轮增压发动机来减少二氧化碳排放量和油耗,汽油直喷 (GDi)是实现这一目标的关键促成技术。9月16日,德尔福汽车有限公司宣布其GDi高压燃油泵已在中国上海的动力总成系统工厂实现本地化生产。在9月25日举行的媒体见面会上,德尔福动力总成系统事业部全球副总裁、德尔福汽油发动机管理系统业务部全球总裁昆仑凯文,德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东接受了记者采访。 针对安全、环保、互联这三个市场大趋势,德尔福设置了电子与安全系统事业部、电子/电气架构系统事业部、动力总成系统纸业部、热交换系统事业部和产品及服务解决方案事业部五大事业部。 “动力总成系统事业部的全球总部在欧洲,但其中汽油发动机管理系统事业部的总部从9月底开始正式迁至上海”,昆仑凯文表示,随着该业务部的全球总部迁至上海,汽油直喷、进气道燃油喷射等技术产品的本土化生产将逐步实现。 “贴近客户”的战略布局 德尔福在全球 32个国家设有15个主要的全球技术研发中心和126个生产基地,昆仑凯文指出,覆盖全球的布局可以保证我们开发的产品切合当地市场。 “每一个客户、每一个整车厂都有他们独特的需求,把工程和技术研发中心都设在靠近客户的地方,可以更好地帮助客户满足他们独特的本地标准”,他认为, “虽然这意味更大的工作量和更大的投资,但这对客户来说是值得的。”与研发中心一样,德尔福的生产基地也是根据 “靠近客户”的原则来选择地点,为客户提供更高的价值、更低的成本服务,同时保证最佳生产能力。 为了更好地服务中国客户,德尔福也已在中国建立了成熟的动力总成系统及零部件生产基地和科技研发基地,具备完整的生产和工程研发能力。昆仑凯文表示,德尔福认为中国将成为世界最大的柴油车市场,因此目前正投入巨资在烟台建设柴油发动机管理系统零部件生产基地。 未雨绸缪的新技术研发 德尔福动力总成系统事业部为客户提供提升燃油经济性、降低二氧化碳排放的绿色环保产品,帮助整车厂商满足各项法规提出的要求。对于新技术的研发,也一直做到未雨绸缪。 “一个新技术从开始研究到最后量产要经过很长时间,所以很多东西要提早做出来”,许向东表示。就像他介绍的汽油直喷压燃技术,作为一项前沿的燃烧控制技术,综合了汽油机和柴油机的优点,预计2020年以后将实现商品化,但是德尔福该项目的研发于多年前就开始了。 采访中,许向东和昆仑凯文都提到了车载油气回收系统 (ORVR)。许向东指出,把一个50L的空油箱加满的过程中,排出来的50L空气里面含有的燃油相当于100ML的油气,不仅浪费还会造成雾霾。当前,美国和欧洲都有针对ORVR的标准,中国的标准虽然还未出台,但德尔福的上海工厂已经做好准备,随时可以生产用于车载油气回收的碳罐。 GDi在中国市场前景看好 与传统的进气道喷射 (PFI)系统相比,GDi系统配合增压技术以及发动机小型化可改善燃油经济性达15%,提升动力与扭矩并降低排放。虽然GDi的价格成本较高,但鉴于其在提高燃油经济性以及降低二氧化碳排放方面的显著效果,仍具有极大市场价值。 “GDi的应用市场正在迅速增长,从2010年全球约500万台发动机到2020年预期3700万台发动机。这意味着2020年全球大约半数汽油发动机都将采用GDi技术。”昆仑凯文表示,中国市场的发展趋势与全球相似,随着时间的推移,中国市场GDi的渗透率同样会达到50%以上。他指出,中国是全球最大的汽车市场,选择在中国投产GDi系统也只是做了一道简单的数学题。 昆仑凯文强调,中国市场对于德尔福来说很重要,但把总部和工程中心都移到中国来也非常不易,因为中国的排放标准与世界其他国家不同,这也是GDi高压油泵的研发工作在欧洲进行而非中国的原因。不过,他指出,中国市场越来越与世界同步,包括在燃油经济性和二氧化碳各方面都会跟欧洲、美国越来越同步,预计2025年之后会完全一致,因此德尔福从现在开始着手将一些工程中心迁到中国来。 因为GDi的投资很大,所以其国产化的关键是要有市场需求量的支持。德尔福的目标,是帮助在中国的本土及合资整车厂的PFI喷射升级到GDi缸内直喷系统。 据悉,今年晚些时候,德尔福还将进一步引进GDi喷油器生产线,本土化进程进一步加深。到2014年底,德尔福GDi系统将陆续供应本地市场客户。昆仑凯文表示, GDi系统部件在中国本土采购的比例已达到40%,今后的目标是GDi产品部件80%由本土采购。 (中国工业报记者 王 瑞)
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