迄今为止奔驰C级车已经推出了三代车型,C180轿跑车最早是2000年10月奔驰在欧洲市场推出的一款以W203为基础、车厂内部代号CL203的三门掀背车,当时被命名为 “CSportCoupé”。近日,中国工业报记者试驾了这款轿跑。
外形上,C180与普通C级时尚型较为接近,只不过作为一款轿跑,前脸X型格栅展现出了浓烈的运动风格,双条辐格栅则是C180轿跑独有的设计。双门车型线条更流畅,车身高度相比普通版车型更低一些,再配合大尺寸AMG轮毂,与车身形成强烈对比。
值得一提的是C180的铝合金踏板,踩上去颇有赛车的风范,运动型方向盘更是给驾驶带来更多畅快。仪表盘上的银边、黑字、精细刻度外加转速红线等,都体现了轿跑运动的设计元素。
除此以外,对于座椅设计和体感方面,C180轿跑的前排座椅能够充分给予驾乘者腿部和背肩部支撑,并且两侧还具有不俗的包裹性。
作为一款后驱车型,C180轿跑的前后 “战靴”尺寸被合理的分为两个等级,前轮尺寸为225/40R18,而后面的255/35R18轮胎能够提供充足的抓地力和驾驶极限。另外,这套倍耐力运动型轮胎在降噪方面做得也比较到位,在保证车辆良好性能的同时,还能提供不错的舒适度。
在动力方面,C180的变速器匹配是我们所熟悉的7速手自一体变速箱,并带有经济、运动和手动模式。1.8T涡轮增压发动机便是C180的所有动力来源,最大功率在发动机转速5000rpm时能够达到115kW,250Nm峰值扭矩可以在1600~4200rpm区间内时刻保持亢奋状态。
相对于动力系统,C180更吸引人的应该是其底盘及悬架系统的整体表现。无论是急速转弯还是游弋飞驰在高速公路上,C180都能给予驾驶者很大信心,悬架能够让车身紧贴地面,同时还能配合车身姿态给予足够的支撑和回弹力度。
至于方向盘的指向性,可以说 “指哪儿打哪儿”是完全没问题的,驾驶者凭借这一精确的指向表现,甚至可以认为自己的开车技术大有提升,似乎每一个弯角的切入点都可以更讲究一点。然而,美中不足的是,C180同样没能逃脱路感传递不够清晰的命运。
或许在大多数消费者的惯性思维中,像C180这类轿跑车型的后备箱空间大都不容乐观,但实际上在这辆车身上却并非如此。C180的行李箱结构并没有受到车型主体结构太多影响,无论容积还是开口尺寸都比较乐观,能让使用者轻松放进一些日常携带品。
奔驰C180轿跑车虽然没有足够强悍的动力表现,不过其个性又拉风的外形相信一定是吸引年轻消费者的重量级砝码。对于那些追求时尚、小资生活方式的年轻人来说,一部具有闲情逸致般优雅外形的个性化轿跑车具有难以抵抗的诱惑力。 (中国工业报记者 芦丽琴 文/图)