比别人高出半截,几乎占满了整个车道,停在车位上也几乎是占满整个车位——讴歌MDX给人的第一印象就是大块头。这也是日前中国工业报记者试驾这款7座SUV的最明显感受。
外观方面,讴歌MDX量产车与之前的概念车整体保持了一致,只在细节上进行了改动。新车仍旧采用家族式的盾形进气格栅,但比现款车型在细节处更显柔和,同时中网与头灯拉开了距离,更显亲切。值得注意的是,全新MDX采用了与RLX相同的“Jewel-Eye”设计,整个前脸显得颇具科技感。全新MDX还取消了现款外扩的轮拱,整体显得更为干练,配合D柱的全新设计,又增添了动感。车尾部分,尾灯设计更为狭长,并在尾灯之间加入了镀铬饰条链接,增加精致感;在灯源方面,尾灯也换成了横条光带光源的尾灯,新车的车尾看起来更加稳重。
作为一款7座SUV,MDX的轴距达到2820mm,使得车内空间更为出色。别看MDX在车身尺寸上有所增加,但整车重量却只有1949kg(豪华型1963kg),这要归功于轻量化混合材质在车身上的大量使用,其中高强度和轻量化的铝、镁等材质占到了整个车身材质的55%。
内饰上,坐进驾驶室,首先会关注到的就是讴歌MDX的双屏显示,该设计目前运用于讴歌及本田旗下的多款车型中。除了中控台部分的显示屏以外,第二排头顶处亦有一块超宽屏幕,可以让后排乘客在旅途中同样能够享受家庭影院的乐趣。值得一提的是,作为一款进口车,MDX的中控台操作按键均为中文标识,可以说是专门为国人设计。
动力上,3.5L的MDX搭载了6速手自一体变速器,最大功率为215kW/6200rpm,最大扭矩为360Nm/4500rpm。这款发动机采用了缸内直喷,同时搭载了VCM闭缸技术,可以根据采集驾驶者信息来进行3缸和6缸工作模式的切换,对提高燃油经济性起到了积极作用。
日常平缓的驾驶,发动机不会太过暴躁,舒缓的驾驶习惯更适合这台车。但这并不代表它很 “肉”,发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握,即便是驾龄不长的人,在试驾过一小段时间后也能轻松掌握力道。可以说这台6速手自一体变速器很 “聪明”,但换挡的平顺性非常好,而且会随着驾驶员踩油门的力度来选择换挡时机。
MDX搭载了一套名为 “IDS综合动力模式”的系统,在挡把下方有个标注为 “综合动力”的按键,按下之后可以在舒适、标准、运动三种模式间切换。在切换三种动力模式时,最直接的感受来自方向盘的变化:切换到运动模式,转向会变沉;在舒适模式下,转向就变得柔和很多。
如此优秀的动力搭配塑造了MDX这个灵活的大块头。灵活转弯本不是SUV的强项,但MDX在转弯甚至是急速过弯时的转向节奏却非常舒服,扭矩的变化可以不用担心它太早就会突破极限。 (本报记者 周庆文 文/图)