事后监管的力度必须加大
自2009年启动 “十城千辆”示范工程、大规模向市场推介新能源汽车以来,我国新能源汽车产销总量不断攀升。但与此同时,新能源汽车的安全问题也一直备受关注。 据不完全统计,大致从2011年开始,市场中就陆续出现零星的新能源汽车起火事件。由于近两年新能源汽车市场的快速扩张,在市场保有量总数迅速增容的背景下,新能源汽车起火事件也逐渐多了起来。 笔者注意到,在各类新能源汽车起火事件中,既牵涉小车,也涉及到大车。而且从为数不多的起火案例来看,大客车的起火事件居多。 事实上,经历了多年持续不断的普及推广之后,新能源汽车能有如此快速的增长实属不易。但若时不时就会有一辆新能源汽车起火燃烧,显然会影响整个新能源汽车产业的健康发展。新能源汽车产业若想进一步发展,安全问题解决不好将是一个极大的隐患。 以北京最近相隔一个月连续发生的同一品牌纯电动公交客车的2起失火事件为例,在这人命关天的当口,该纯电动客车生产企业却还没有给出起火原因的详细调查结果,不得不说是一件十分令人遗憾的事情。 如果从普通乘客的角度出发,该起火事件虽然没有在汽车运营时间发生,也没有造成人员伤亡,但相关客车制造企业不能及时给社会、公众一个交待,今后还能让人放心地乘坐电动公交车吗? 此外,人们更担心的是,假如相关汽车制造厂商找不出失火的真正原因,这种纯电动公交车却依然在路上跑,再次发生事故的隐患就必然存在!到那时,损失的可不仅仅是几辆车的事,电动汽车安全所引发的人们心里的恐慌,真有可能把好不容易有良好发展苗头的汽车电动化之焰给扑灭。 因此,笔者在此强烈希望有关主管部门在事前监管的基础上,更要严格地进行事后监管。不要在该电动汽车的动力电池产品还没有上市之前即用 “目录”形式将其拒之门外,而要让所有符合标准的合格动力电池产品皆有能与整车进行市场化匹配的机会。因为从动力电池最为重要的指标——安全角度衡量,有些被挡在门外的动力电池产品却有着很好的安全运营记录和口碑。 笔者认为,事后监管的力度必须加大。即如果某一制造厂商的整车出现安全问题,一定要彻底查清原因才允许相关车辆继续运营。而一旦发生第二次起火事故,则相应的车型将暂时停产、停售、停止运营。待查清事故原因并且有相应的解决措施之后,才能允许其恢复生产、销售以及运营等一系列动作。 只有建立更为严格的事后监管,才可能有效保障新能源汽车产业的持久健康发展。 (赵三明)
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