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近期各大车企相继披露的上半年业绩报告显示,在国内车市逐渐回暖的大背景下,主流车企并没有皆大欢喜,依旧呈现出几家欢喜几家愁的局面,两极分化十分明显。
中秋临近,又到了车企一年一度的年中业绩 “大考”。近期各大车企相继披露了上半年业绩报告,在国内车市逐渐回暖的大背景下,主流车企并没有皆大欢喜,依旧呈现出几家欢喜几家愁的局面,两极分化十分明显。
稳坐头把交椅 上汽集团盈利还靠合资 作为国内车企的龙头,上汽集团上半年不出意料地实现了销量、营收和利润的三重增长。上汽集团的半年报显示,今年1~6月实现整车销售300.2万辆,同比增长4.9%。其中,乘用车256.1万辆,同比增长9.8%,商用车44.1万辆,同比下降16.8%。得益于销量的增长,上汽集团上半年的营业收入达到3512.65亿元,同比增长8.54%;净利润实现150.6亿元,同比增长6.31%。
值得一提的是,上半年上汽大众的销量同比下滑了4.36%,导致其营业收入同比下滑13.15%,归属到母公司的净利润下滑21.27%,贡献利润占上汽集团净利润比例下滑13.77%。即便如此,上汽集团上半年90%的利润还是来自于上汽大众、上汽通用这两家合资公司:其150.6亿元的净利润中,旗下持股50%的上汽大众净利润为118.29亿元,持股50%上汽通用收入净利润为86.59亿元。
均衡发展 长安汽车两条腿走路
销量位居第二的是近年来势头凶猛的长安汽车,半年报显示其上半年累计销量为148.33万辆,同比微增1.2%;其中,长安自主品牌狭义乘用车销售62万辆,同比增长13%,位居中国自主品牌第一;营业收入为358亿元,同比增长8.32%;净利润为54.91亿元,同比增长7.98%。
长安汽车的出色表现主要基于两个原因,一方面是长安福特、长安马自达等合资企业盈利维持平稳增长,贡献了大量投资收益;另一方面自主品牌也开始进入盈利收获期,整体看来基本上完成了长安汽车全年目标的50%。
合资丰收 北汽股份净利涨幅超两成 在港上市的北京汽车股份有限公司 (下称 “北汽股份”)上半年销量达86.9万辆,同比增长14.1%;营收为490.38亿元,同比增长34.27%;净利润为44.20亿元,同比增长26.63%。这份成绩主要受益于合资公司北京奔驰销量的快速增长,上半年北京奔驰销量同比增加39.2%,而全新E级轿车最近也已经上市,预计将成为北京奔驰全新利润增长点。
与此同时,北汽股份在自主品牌方面再次延续了去年的 “增产不增收”现象,在 “卖得越多亏得越多”的怪圈中难以自拔:北京汽车 (含绅宝、威旺、北京牌)在上半年的销量为18.7万辆,同比增长56.9%,营收也由上年的 72.91亿元增至今年的116.70亿元,同比增长60.1%,但经营亏损却大幅扩大,亏损额由上年的8.43亿元增至今年的12.09亿元。
SUV持续火爆 长城汽车可圈可点 长城汽车的表现也可圈可点,今年上半年实现营业收入416.7亿元,同比增长12.19%;营业利润为58.16亿元,同比增长3.59%;实现净利润49.26亿元,同比增长4.42%。
长城汽车的营收利润双增无疑受益于SUV市场的持续火爆,哈弗H6销量保持强势增长,上半年同比上升35.66%,新推出的哈弗H6Coupe的1.5T动力版本车型和哈弗H7的上市也促进了销量提升。
传祺节节攀升 广汽盈利翻倍 相比之下,广汽集团虽然整体销量不及前几强,但其盈利增速却很高。今年上半年,广汽集团累计销量为73.19万辆,同比增长28.74%;营业收入为 214.29亿元,同比增长87.15%;净利润为39.81亿元,同比飙升127.49%。
广汽集团表现如此犀利,主要得益于传祺自主品牌的销量高速增长及产业链上下游的汽车零部件、汽车后服务等业务迅速发展。数据显示,1~6月传祺车型实现销售15.97万辆,同比增长143.47%。
新能源风头强劲 比亚迪再度暴涨 比广汽集团盈利增速更高的,是新能源东风下风头最劲的比亚迪。根据比亚迪披露的半年报,2016年1~6月其实现营业收入449.50亿元,同比增长42.32%;归属于上市公司股东的净 利 润 22.60亿 元 , 同 比 增 长384.23%。
半年报显示,上半年比亚迪新能源汽车销量同比显著增长130.74%至约4.9万辆,其中纯电动汽车销量约2.2万辆,同比增长高达310.82%;在新能源汽车领域的市场份额约27%,在新能源乘用车领域的市场份额约36%,占据上半年新能源乘用车市场销售总量的三分之一以上。
借助新能源的大好势头,上半年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约241.94亿元,同比上升36.46%;其中新能源汽车业务收入约155.46亿元,同比增长约1.60倍,占集团总收入的比例增至34.58%。看来,随着新能源汽车的市场容量继续扩大,比亚迪未来还将持续保持利润的高增长。
盆满钵满底气十足 吉利赚钱还靠自主 吉利汽车公布的2016年上半年财报显示,上半年营业额为180.89亿元,同比增长31%;归属上市公司股东的净利润为19.07亿元,同比上涨36%。
论自主品牌发展,吉利近年来的表现可以说引领行业,此番业绩大涨也与销量攀升密不可分。数据显示,上半年吉利汽车累计销量为28.03万辆,同比增长11%;旗下帝豪、远景、金刚等轿车车型保持了持续的增长态势,帝豪上半年同比增长3.5%,远景保持月销过万,而新推出的SUV车型博越和帝豪GS上市后销量表现也十分良好,成为吉利汽车销量增长的又一拉动力。与此同时,吉利汽车已经将今年的目标销量从原来的60万辆调高到了66万辆,新的目标较2015年的总销量高了29%,可见底气十足。
紧抓机遇拓展海外 宇通利润大涨三成 客车行业的龙头宇通客车,同样通过紧抓新能源机遇成功掘金。其半年报显示,宇通客车上半年累计完成客车销售29768辆,同比增长23.6%;实现营业收入132.68亿元,同比增长27.7%;实现归属于上市公司股东净利润12.35亿元,同比增长30.6%。
这份亮眼的成绩单背后,是宇通国内主营业务的高增长和海外出口的逆市上扬。一方面,宇通紧抓新能源市场的销售机会,实现上半年新能源客车累计销售约7400辆,同比增长近100%,销量占比提升10个百分点以上,这也带动了整体销量增幅超越行业平均增长水平,使得第一客车品牌地位更加稳固;另一方面,在上半年大中型客车出口大幅下滑的大背景下,宇通逆市增长,其主营业务海外销售收入达到21.30亿元,同比增长21.48%。与此同时,宇通上半年的客车销售业务毛利率达到了24.86%,同比增加 1.83个百分点,这在一向以微利生存的国内大中型客车业可谓十分不易。
自主难做 东风集团净利微跌 上述企业的营收、利润大丰收,或靠合资公司充当现金奶牛,或凭新能源东风扶摇直上,或借自主品牌SUV市场大火实现热卖,可以说各有办法。然而上半年车市虽然明显回暖,也不是每家车企都满意地分到了一杯羹。
比如东风集团发布上半年财报就显示,1~6月实现销售收入571.33亿元,同比下滑13.2%,归属上市公司股东的净利润为67.59亿元,同比减少1.8%。
虽然东风集团并未公布各合资公司及联营公司的具体营收状况,但自主品牌风神和合资神龙公司的业绩表现并不理想。从财务报表可以看出,除去联营及合营公司收入,东风集团自有品牌的盈利能力在下滑,去年同期是盈利10.19亿元,今年则是亏损超过2亿元。
销量下滑 江铃汽车利润减半 卡车行业的细分市场回暖情况不一,也使得江铃汽车业绩明显下滑。半年报显示,今年上半年江铃汽车的营业收入为108.11亿元,相对于去年的119.89亿元,下滑了9.83%;营业利润为5.40亿元,相对于同期的10.64亿元,更是下滑了49.25%;而利润总额则为7.71亿元,相对去年上半年的12.67亿元,下滑幅度也达到了39.2%。
按照江铃的解释,各项数据下滑主要是由于销量下降、产品降价及促销费用增加所致。数据显示,上半年江铃汽车销售了12.1万辆整车,同比下降10.78%。
一汽系惨淡经营 两家公司巨亏 不过说起业绩,最惨淡的还属一汽系的两家上市公司:今年上半年,一汽轿车亏损8.26亿元,一汽夏利亏损5.19亿元。
一汽轿车发布的财报数据显示,上半年实现整车销售8.07万辆,较上年同期减少33.21%;实现营业收入84.91亿元,较上年同期减少38.31%;实现营业利润-9.83亿元,较上年同期减少527.99%;实现归属于上市公司股东净利润-8.26亿元,较上年同期减少613.64%。
一汽夏利的半年财务预告显示,上半年实现营业收入10.03亿元,同比下滑50.93%;归属于上市公司股东的净利润为亏损5.19亿元,去年同期为亏损5.37亿元。销量方面,上半年一汽夏利销售 “夏利”、 “威志”和“骏派”品牌轿车共1.9万辆,同比下降49.04%。
无论一汽轿车还是一汽夏利,出现巨亏的原因都是其所处的轿车细分市场近年来整体持续下滑和其本身产品结构单一,难以跟上市场形势发展和消费需求的变化。如果还不能拿出魄力进行大刀阔斧的改变,恐怕将继续 “垫底”。(中国工业报记者 吴 影)