■ 中国工业报实习记者 沈新竹
   虽已连续下滑13个月，但中国车市负增长还在持续。
   据中国汽车工业协会最新统计数据显示，7月，汽车产销180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。其中，乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%，产销环比和同比降幅略优于汽车整体。
   商用车7月产销27.7万辆和28.1万辆，环比下降6.4%和14.6%，同比下降12.7%和6.4%。在商用车主要品种中，虽然与上年同期相比，客车产销均呈较快增长，但货车产销依然下降，商用车市场整体仍不容乐观。
   对于商用车的市场表现，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华分析指出，由于客车体量较小，对商用车市场的影响也相应较小。而重型货车在前两年的快速增长的基础上，今年保持这样的销量已实属不易；对于中型和轻型货车来说，最主要还是5月21日起 “大吨小标”的治理对行业影响较大，所以导致商用车整体出现下降。预计随着新能源物流车进城的放开等一系列政策刺激，还会有一定增长，因此不必对市场过于悲观。
   从7月产销数据完成情况看，虽然产销整体降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降。当月仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。从1~7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。随着国六车型的不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪有望得到改善。
新能源车销量小幅下降
   近三年来，每每盘点车市亮点，新能源汽车产销大幅增长一定赫然在列，但7月，新能源汽车市场表现也是差强人意，产销仅完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降，其中纯电动汽车降幅更为明显。
   6月26日起，新能源补贴退坡过渡期已经结束，在退坡前也透支了一定需求，接下来新能源汽车市场将逐步从政策驱动转变为需求驱动，可能会导致新能源汽车销量有所下降。值得一提的是，尽管中汽协已在此前将新能源汽车年度销量预测由160万辆调整为150万辆，但未受补贴退坡影响的前半年已过，销量尚未达半，恐全年销量也难以达到预期。
期待政策限制逐步放开
   从新能源补贴退坡之后市场的表现不难看出，政策对汽车市场的影响十分巨大。从去年开始，“稳定汽车消费”就成了车市政策中的一个常见词语。尤其是国家发改委等十部委共同提出了六条汽车消费刺激措施，涉及汽车下乡、皮卡进城、二手车销售、购车指标盘活、老旧汽车报废更新、新能源货车通行管理等多个层面。这个政策被业内解读为2019版的 “汽车下乡”，也被众多车企寄予厚望。
   但从数据来看，产生的实际效果却远低于10年前的 “汽车下乡”。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，这是由于政策落地实施不明确导致的。许海东同时指出， “下半年的政策主要是在有限制的地方适当的放开，对新能源的支持政策能够在地方政府层面给予更大支持，刺激新能源汽车的消费，从而推动汽车市场发展”。
残酷竞争中待东山再起
   统计显示，市场不景气直接导致中国品牌乘用车市场占有率持续走低。7月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈下降，表现明显不如上月。销量数据中，中国品牌乘用车7月共销售55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降3.9个百分点，与5月持平，为三年来最低。
   对此，许海东告诫企业，在严酷的市场竞争中，没有一招鲜的办法，只能踏踏实实将现有车型做好，把质量做精，保住现有客户，在竞争中生存下来，等待东山再起的机会。
   中国汽车工业协会副秘书长师建华则表示，强大的刚性需求是汽车市场发展最根本的基础，需求的作用大于政策。2018年出现的负增长也是受到前期购置税减半政策干扰，透支了消费者的购车需求。与此同时又遇到了宏观经济下调，中美贸易摩擦等一系列问题。多种因素叠加，导致如今的连续下降。
   师建华指出，现行的政策逐渐从改善长期发展环境入手，从长远角度鼓励、引导、促进消费。目前限行、限购等政策很大程度制约了汽车市场的发展，如果完全按照市场规律、供需、消费者需求去调节，汽车行业还有很长时间去健康稳定的发展。