新能源汽车下一步如何发展？
   纯电动汽车首先要优化家用不同车型经济合理的续驶里程范围，降低纯电动汽车使用成本。降低成本最重要的途径就是降低单位电池成本以及提高充电便利性，充电便利性提高之后客户对里程的需求就会降低，家用充电桩的普及将有效解决里程忧虑。
   其次，性能需要再升级。新一代电力电子会使电驱动一体化，汽车底盘趋于扁平化。同时，电解质的技术也会进步。
   第三，功能多样化，V2G、V2H、V2X，三V一体。电动化、低碳化、智能化，三化一体。所以新能源汽车具有智能终端交通工具、能源装置的多重属性。进入功能多样化阶段，客户可能需要多装电池，这样总成本反而降低，因为可以利用电池作为储能给电网放电获取收益。
   我提一个立足当前，面向长远的建议：大力发展充电基础设施，重视电池的回收利用。
   氢能燃料电池的定位已达成国际基本共识，很多人说今年是氢能的元年。中国燃料电池的技术路线图下一步重点就是冬奥会，冬奥会将投入几千辆燃料电池车，明年一年要建成20~30个加氢站。打好冬奥会这一仗，燃料电池汽车后续发展将会更加顺利。
   鉴于多种技术路线呈现你追我赶的态势，氢燃料电池技术必须要脱颖而出，必须在2035年达到百万量目标，这是窗口期。如果达不到，后续发展将有风险。面向2035还有几大瓶颈，车载储氢的瓶颈，成本、体积，还有加氢站的数量瓶颈，到2035年至少要建成5000座加氢站，燃料电池经济性必须降到30元/kW以内。总体看，氢供应总量反而不是瓶颈。我们认为，只有绿氢才有合理性，灰氢不具备合理性。绿氢的制取很简单，就是电解水，10%的弃电就可以满足2025的应用需求。副产氢在过渡阶段是可以使用的，但是燃料电池对氢的纯度要求极高，副产氢如果为了成本，品质不好，可能会得不偿失，因为它会腐蚀加氢车、加氢站甚至燃料电池。
   “主攻绿氢，创新引领；突破瓶颈，示范先行；安全为本，有序推进。”这是我对燃料电池的建议。
   补贴退坡引发了行业阵痛，但是技术经济性决定的发展前景已经非常明朗。国际竞争就在眼前，带来更大挑战。竞争是优胜劣汰，将推动新能源汽车时代早日到来。