■ 中国工业报 祁晓玲
   “中国汽车工业协会将把补链、强链、解决 ‘卡脖子’问题作为协会 ‘十四五’期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，重点推动各零部件企业与整车产业链的沟通与融合，着力协助整车企业解决供应链短板和 ‘断点’问题。”10月21日，在2020中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表的 《育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链》演讲报告中提出，要推动产业各相关方凝心聚力，着力解决 “卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高我国汽车产业整体竞争力。
   中汽协发布的统计数据显示，截至9月我国汽车销量已连续6个月正增长。1~9月累计销量同比已收窄为-6.9%，预计全年可进一步收窄到-4%，远远好于-15%~-20%的预期。
   我国零部件产业集群效应凸显，较好地支持了中国汽车产业的高速发展。目前，我国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。产业链协同效应初步显现，集群效应更加凸显。
   罗军民认为，新能源、智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其是政府部门的顶层设计、统筹协调与大力支持。一是电动汽车发展仍然存在瓶颈。电池成本高，安全性等问题仍然是发展中的瓶颈，电能获得的便利性问题也是影响普通消费者购买意愿的重大因素；二是智能网联汽车强烈依赖 “智慧道路” “智慧城市”“5G通讯”等 “新基建”基础设施。仅依靠汽车行业孤军深入，必然难以致远；三是汽车供应链加速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。我国汽车零部件企业90%以上为中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。随着汽车整车 “新四化”的快速推进以及零部件出口量的减少，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、融资难，这些企业根本无力转型升级，面临集体被淘汰的严峻局面。即使少数获得资金支持的企业，也面临下一步投资方向不明确的窘境；四是新兴科技公司同样面临资金困难问题，急需政府出台战略性支持措施；五是产业上下游、整车与零部件、合作相关方，在沟通、协调、融合发展方面，还缺乏更加高效务实的合作机制，产业链存在短板和 “卡脖子”问题。
   2020年是 “十三五”收官之年，也是 “十四五”谋篇之年。罗军民表示，经过20多年的快速发展，中国汽车产业正处在由大到强的重要时期，未来5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段，汽车供应链将经历一次深度重塑。我国汽车零部件行业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中育新机，创造产业发展新机遇；在变局中开新局，形成产业竞争新实力。