近日， “2020中国商用车后市场年度大会” 在上海举行。中国工业报从会上获悉，不少专家表示， “未来3~5年，商用车市场低速发展将成为新常态，商用车市场竞争逐渐转向存量市场竞争。”
   一方面，整车企业关注点将由整车销量增长转为质量提升，对商用车配件质量、技术提出了新要求；另一方面，商用车后市场龙头企业整车厂、发动机厂发力售后市场，售后体系、渠道建设都在发生巨大的变化，零部件生产企业也将深受影响。从计划经济到市场经济，汽车经销商由赚差价到做服务，在供应链中的角色定位已彻底改变。尽管面临市场环境改变，竞争加剧等多重因素，优秀的经销商依然会逆势增长。
   对于2021年商用车市场的发展，国家信息中心经济咨询中心处长谢国平认为，有两个增量因素即宏观经济和车辆合规化将正向拉动销量，同时有两个减量因素，即国三淘汰收尾和新从业者的增量减少，综合分析，2021年商用车将高位回落。
   正大富通董事长沈忠华表示，随着数字化和互联网技术的成熟，未来的格局和企业业务模式一定会发生很大的变化，3~5年后产业将逐步集聚化发展。运通四方副董事长郑智雄则认为，未来3~5年，主机厂、整车厂将主导市场，互联网+线下平台将成为趋势，专业化分工会越来越清晰。 （余 娜）
构建五层安全设计欣旺达推出“不起火电池”
   近日，作为动力电池供应商的欣旺达以视频方式，公开展示了其研发的 “不起火”动力电池，引发业界广泛关注。
   视频显示，在欣旺达惠州基地试验场进行的 “加热触发电芯热失控实验”中，实验模组电芯在触发热失控后，现场有烟雾冒出，但并未出现明火。实验中，被触发电芯温度快速升至约600℃后逐渐下降；约20分钟后，该电芯温度已降至约300℃，周边电芯温度也同步下降；约50分钟后，该电芯温度已经降至约110℃，未触发第二颗电芯；最终，实验电芯温度下降到60℃共耗时67分钟。
   欣旺达电池研究院院长陈斌斌对 “不起火”的这起实验结果进行了揭秘，他表示，欣旺达基于系统化的安全理念，构建了五层安全设计模型，从电芯设计、制造、模组、BMS再到PACK系统。
   “欣旺达不起火的安全技术设计方案，是一套完整体系。包括安全预警技术、精准检测和快速诊断技术，以及热蔓延遏制技术，可以做到低镍体系，模组层级不发生热蔓延；高镍体系，系统层级不会发生热蔓延，使之成为名副其实的、安全不起火的电池系统。”陈斌斌说。
   另据欣旺达动力电池数据分析研究院总经理姜久春介绍，目前欣旺达已经成功研发出动力电池大数据监控平台、电池安全综合评估软件和电池安全专用检测设备，构建了完整的动力电池安全预警体系。该系统对于电池异常老化和热失控的识别率分别达到100%和70%以上。
   业内人士认为，当前，如何在新一轮的国际竞争中占据有利地位，突破产业链薄弱环节，保障新能源汽车产品安全，实现跨越式降本增效正成为中国动力电池产业高质量发展的关键所在。 （祁晓玲）
第四届寻找车极限活动收官22项极限纪录诞生
   12月2日，由方得网主办的 “第四届寻找车极限”活动发布会在北京举行。发布会公布了22项商用车极限纪录，一汽解放J6l精英版获得 “2020中卡新车之王”称号；广汽日野700牵引车被评为 “2020耐用之王”；法士特1000万台商用车变速箱下线，刷新了全球纪录；时代汽车已经销售了17万辆国六轻卡……多项纪录再次刷新行业历史。
   中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在发布会上表示， “车极限”有两层意义，一是为行业树立标杆与榜样，二是旨在鞭策企业继续努力，不断打破原有纪录，不断追求极限。
   据悉， “第四届寻找车极限”活动历经一年时间，经组委会调查和组委会专家团审核，采用 “专家+调查组甄选最优数据”的方式，甄选出最终结果。在前期，通过汇总上报的极限数据，从重卡、轻卡、客车、新能源以及动力领域，甄选出最优秀的各项指标和数据，进行初步审核；在后期，组委会调查组通过实地调查、核实，收集大量有效信息，证实数据的真实性；在最终结果由专家评审团进行审核，专家评审团成员均是商用车行业内的权威人士。
   自2017年以来，由方得网主办的 “寻找车极限”活动已连续举办四届，新的纪录源源不断诞生，不断树立起行业新榜样。
   对于 “寻找车极限”活动的初衷，方得网总编辑、 “寻找车极限”活动组委会秘书长姚蔚表示： “组委会希望借助此项活动，激励商用车及零部件企业不断进行创新突破，进而推动整个行业的进步发展。” （祁晓玲）