(上接1版) 造车新势力10月零售分化 从10月零售数据来看,不同造车新势力品牌之间的分化更加明显,广汽埃安、哪吒汽车、问界等品牌保持增势,而小鹏汽车、零跑汽车交付量出现明显回落。 据统计,在10月零售量TOP15表单中,哪吒汽车排第六名,赛里斯汽车排第九名,蔚来汽车排第十名,理想汽车排第十一名。 在前10月份零售量TOP15表单中,共有5家造车新势力企业入围其中:第八名哪吒汽车,第九名小鹏汽车,第十一名理想汽车,第十二名零跑汽车,第十三名蔚来汽车。 10月,蔚来汽车和理想汽车环比9月均略有下滑。小鹏汽车仅交付5101辆,延续8月、9月以来的销售颓势状态,交付量未破万。主打10万-15万元主流市场的零跑汽车10月表现明显不如前几个月,交付量回落至7016辆,而今年5-9月,其交付量均保持在1万辆以上。 对于造车新势力的总体销售情况,长城证券分析师刘欢也根据该机构的独立调查结果给出了分析:长城证券调查的8家造车新势力车企均已公布10月销售数据,其销量合计 10.24万辆,同比增长了110%;而8家前10月的销量合计为83.75万辆,同比增长124%。 “对于造车新势力的发展势头,我们要一分为二地看。”中国汽车流通协会分管新能源汽车业务的副秘书长王都分析道,尽管造车新势力10月零售数据走弱,看起来好像有失速趋势,但从长期看,这些企业的零售数据还是往上走的,这是大趋势。 王都说,当前在新能源汽车市场存在多条路线的选择问题。而比亚迪零售销量走高,证明了厚积薄发、兼收并蓄的重要性。“我们知道,比亚迪在发展过程中曾经踩过很多坑,无论是技术研发,还是产品设计,各方面都经历过多次迭代升级。反观造车新势力,他们大多具备互联网基因,可以借助互联网、大数据打造更适合自身发展、成本更低的销售网络,还可以通过大数据辅助进行更时尚的产品设计,创新商业模式。总之,新势力与传统车企间,确实有很多路线区别。至于孰优孰劣,一定是由消费市场说了算。未来,不排除各种路线彼此借鉴吸收、融合发展的情况。” 另据业内人士分析,比亚迪新能源汽车外形设计就在不断借鉴新时尚,功能设计也在走智能化路线,而动力系统更是坚持插电式混动和纯电动两条腿走路的方向——在混动领域,其DM-i超级混动及DM-p王者混动技术日臻成熟,在纯电领域,刀片电池、e平台3.0、CTB等技术也取得了成就。比亚迪的畅销确实与其兼容性战略布局密切相关。 对于10月造车新势力的销量走软,长城证券分析师刘欢结合最近动态给出的预警提示值得关注。 刘欢认为,造车新势力10月销量走低固然有疫情影响的因素,比如很多地方的车企停产等。但是,与疫情因素相比,来自特斯拉的价格竞争尤其忽视不得。 根据招银国际的数据,10月Model3和ModelY的产量为87706辆,特斯拉中国已向客户交付了71704辆新能源汽车,同时还有16002辆未售出,特斯拉中国投产以来首次产生如此之多的库存积压。为此,该企业11月初先是宣布全系车型果断降价,最高降幅达3.7万元;很快又宣布促销方案,如果购买现车,尾款降4000至8000元。 对此,刘欢分析,特斯拉的降价促销很可能会引发国内新能源车市的降价潮,未来行业竞争或进一步加剧。 对于是否会发生的“价格战”?王都认为,价格确实是调节市场供需关系的重要手段。美国曾经测算过,乘用车每辆降价5000美金,销量就会增加1倍。但是,汽车这种商品的生产成本非常高,定价自然会高。市场现有的价格体系,是各家企业经过反复精算确定的,未来行业定价一定要理性,要全力规避红海战略。
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