无论何时人们谈到汽车行业，安全问题总是首当其冲的，尤其是汽车社会到来之时，安全问题更是关乎每个人的生命权。
   在近日举行的2011中国汽车安全技术发展国际论坛上，大陆集团底盘与安全系统部电子制动系统业务单元中国区业务负责人Remde对记者表示：“我坚信总有一天，零事故愿景会实现，我们所有路上的行人、交通等都不会受到任何伤亡的侵害，甚至今后都不会有任何事故。当然这是整个大陆集团的愿景，同时也是底盘与安全系统部的一个愿景。”
   他的论据是，在汽车发展史上，每推出一项新的安全技术之时，因交通意外死亡的人数就会大幅下降。 “比如说从推出了ABS防抱制动系统到安全气囊，到电子稳定控制系统，到高级驾驶员辅助系统等，交通事故死亡人数都有大幅的削减。”Remde说。
   纵观汽车安全技术的发展历史，我们会发现，被动安全技术总是比主动安全技术先行一步，而未来的发展趋势，毫无疑问是把所有主被动安全的解决方案等集成在一个大的系统里面。 “这样的话，与安全相关的解决方案的有效性和效率会大大提高，可以覆盖安全驾驶每个阶段。而不像现在，碰撞之前主动安全系统发挥作用，撞击之后被动安全系统才会发挥作用。而且，现在我们经常看到一辆汽车上的不同解决方案来自于不同的供应商，相互之间的效应就没有集成在一起那么高。”Remde告诉记者。
   正是在这种背景下，大陆汽车集团推出ContiGuardR这样一个解决方案，它集主动和被动安全系统于一体，并通过环境传感器及其协同互动来加强安全保障。三个功能单元，包括驾驶员辅助系统、底盘控制系统和集成的乘客保护系统互相作用，确保无论在怎样的驾驶和交通状况下，可以最大限度地保护驾乘人员的安全。
   “通过ContiGuardR，我们的客户能够高效地在实现零愿景的过程中显著减少事故及死亡数量，或者至少最大程度减轻事故后果以及所有驾乘人员所面临的受伤风险。”大陆集团底盘与安全系统部一位工作人员告诉记者。
   据介绍，ContiGuardR在每个驾驶阶段都有许多种技术以多种方式相互作用，来向驾驶员、乘客及所有交通参与者提供更安全的驾驶体验。
   正常驾驶过程中，车道偏离警告系统和时速限制监测等辅助系统为驾驶者提供有力支持；如果即将发生危险，自适应巡航控制系统或盲点探测系统可提醒驾驶员采取措施，同时电子稳定控制系统 （ESC）能有效地稳定车辆；在紧急情况下，制动辅助功能从制动预备到自动紧急制动会随即启动；在碰撞发生前，额外的保护措施如安全带预紧器激活，会自动响应为车辆做好事故准备；如果为时已晚事故已不可避免，根据对事故严重程度的数据分析，迅速决定启动约束系统，最大限度保证乘员的安全；碰撞发生后，eCal（紧急呼叫系统）和车与车的信息交流会提供更多帮助。
   大陆集团底盘与安全系统部系统项目设计与验证总监及ContiGuardR系统设计负责人JürgenDiebold通过举例，形象地说明了这一过程： “比如说你早上精神充沛去上班，车上的ContiGuardR通过对你的驾驶信息一些检测，发现你这的情况非常好，它不会过多干涉，最多做一些限速的提示；如果你陷入危急的状态，ContiGuardR一方面可以给你提供警告：后面可能有人超车。如果后面超车速度特别快，紧急制动已来不及，这时它就会提供一个主动安全和被动安全相集成的这种解决方案，比如说车辆在撞击前会降低行驶的速度，可以对你进行更提前更充分的保护，在受到撞击的时候就不会有更大的影响和伤亡。”
   如何实现零事故愿景，低端车、经济型车辆是否能配备先进的安全技术是一个绕不过的问题。从历史的角度来看，高端车总归是要比低端车在安全技术方面领先一步。对此大陆集团的解决思路是，第一，通过创新性方式和创新性技术，比如在自动制动系统中采用激光代替雷达进行探测，降低技术和产品成本，把这些原在高端车上采用的功能逐步移到经济型车上去；第二，在保证配备的前提下，适当降低安全技术产品的性能或数量，比如降低传感器探测距离。
   “在舒适性方面，我们可能会做出一些妥协，但是在安全性方面，我们绝对不会做任何的妥协，这是我们宗旨。现在我们已经为塔塔NANO提供了我们度身订造的这种安全产品，也受到了市场很好的反馈。”JürgenDiebold表示。
   目前，ContiGuardR的许多优点已在量产车上加以应用：显著缩短的制动距离；避免车辆乘客与行人伤亡的综合保护体系；系统集成带来的功能扩充和优化；高效避免事故或减轻事故的危害性。（本报记者 芦丽琴 文/图）