“在过去一年间，随着经济环境的变化，自主品牌汽车在发展中遇到了一些困难。实践已证明，低质低价、以量求证的低端发展路线并不是中国汽车产业发展壮大的良策。近两年来自主品牌企业进行了很多尝试，希望借助高端产品打破目前面临的品牌天花板瓶颈。” 7月5日在京举办的 “寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛上，《汽车商报》总编辑吴迎秋的这一番话，点出了当下自主品牌发展的“路线”困境。
   那如何走出这种困境？
   在这方面，华晨中华近年来高举高端、融合创新的发展模式获得业内专家的一致好评。华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民表示，中华品牌以 “精于中、华于形”为品牌核心，致力于为消费者提供精致、优雅、成熟的汽车精品，打造令国人自豪的民族汽车品牌。
   “三年以前我说过，井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，合资品牌产品下探到10万元以下时，自主品牌就难办了，”祁玉民表达了自己的感受， “现在合资品牌卖七八万元的有的是，我们这么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争？”
   据了解，在合资品牌以及合资自主品牌的包围下，自主品牌目前可谓“腹背受敌”。广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭相继上市，让自主品牌在市场上不仅要面临合资品牌的打压，还要与合资自主展开厮杀。目前一汽-大众、北京现代、长安福特等合资车企组成的 “多国部队”正跃跃欲试。
   在一片低迷声中，一向低调的华晨汽车却在1~5月实现整车销售244861辆，同比增长12.6%。其中，中华品牌实现整车销售59862辆，同比增长8.6%，远高于国内市场的整体增幅。
   祁玉民认为，这正是源自于华晨汽车与众不同的发展道路和企业模式。他表示，总结中华十年、金杯二十年的发展历程，华晨汽车走出了“以国际合作为依托，通过自主创新，拥有自有技术，做好自主品牌”的发展道路，坚持 “资本市场与汽车产业良性互动”的经营模式，围绕 “核心技术、精美产品、诚信经营、市场份额和赢利能力”五大要素，打造高端自主品牌。
   “在此基础上，我们把它浓缩成为一个华晨发展模式，就是三个创新：研发创新、品牌创新和资本创新。”祁玉民说。
   其实，华晨汽车在合资合作的同时，就开始通过深化国际合作，实现品质、品种 （技术）、品牌 “三品”工程建设，用以打造高端自主品牌。“我梦想中的高端汽车，就是保时捷的底盘，意大利内外室的设计加上宝马的动力。”祁玉民说。记者了解到，目前，在整车造型设计方面，华晨汽车与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利宾尼法利纳、乔治亚罗等公司进行开放式合作，建立起了整车技术联盟；与包括博世、FEV、江森、李尔等世界知名零部件企业合资合作，建立起零部件技术联盟。
   尽管如此，祁玉民坦言，在突破自主品牌的品牌弱势上，在产品研发上，在国家政策支持上，他依然有“困惑”。 “目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面的核心技术，与国外技术有着较大的差距，自主品牌的号召力还相对比较弱，这也注定其走高端之路充满曲折。”祁玉民说。
   在祁玉民看来， “十五”期间（平均增长速度是22.6%）和 “十一五”期间 （平均增长25.7%）汽车的增幅都是偏高的，当下汽车增速回归理性增长实属正常。 “我觉得，我们要达成共识，不要寄希望于市场需求的增长，而应该把精力放在争取更大份额上。”祁玉民表示,在此过程中，自主品牌有两个机会：第一，中国汽车市场需求量还很大，是自主的 “主战场”；第二，政府开始把更多自主品牌车纳入公车采购目录。
   如何才能把握这个机会？祁玉民认为 “闭门造车”和 “盲目地花钱去买”是不可取的。 “我主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作，在合作中提高我们的技术能力。”
   以中华H530为例，记者发现上市至今，它始终保持月均5000辆的出色业绩。而且，它的主力产品均为10万元以上车型，成功改写自主品牌“低价热销”的历史。也正因如此，中华H530还被外界誉为中华品牌的“创变”之作。
   祁玉民表示： “前几年环境好，大家认为自主品牌不得了，都要弯道超车了，其实咱们自己清楚，哪儿有那么好。现在又说自主品牌不行了，其实现在自主品牌也没有那么差。所以华晨一定要以坚毅的信念和坚韧不拔的精神做得更好。”
   在研讨会上，中共中央政策研究室经济局局长李连仲、品牌中国产业联盟主席艾丰，国家行政学院决策咨询部研究员王小广，中国汽车工业协会副秘书长师建华，中国品牌管理研究中心主席王汉武，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英，清华学大学汽车工程系教授宋健等嘉宾从不同的角度表达了自己的观点，探讨了自主品牌高端战略如何突围等热点话题。
   艾丰提出，中国自主品牌真正成长要有 “三心”，决心、信心和耐心，靠政府、企业和中介机构特别是各种协会和媒体 “三种主体”形成合力去进行突围。
   而在提升自主品牌创新能力、加快核心技术突破方面，王汉武表示，以 “品牌创新、研发创新、资本创新”为特点的华晨模式，坚持高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展，这种思路不仅让华晨的产品品质获得了市场认可，其发展模式也具有创新性。
   师建华表示，发展自主品牌汽车，不同的企业有不同的发展道路和模式，但是要想实现世界级品牌的梦想、做强自主品牌，那就是走自主品牌高端之路。 “当然，高端品牌不应简单理解为做高端产品，它至少应包括品质高端、技术高端和服务高端。”师建华说。
   师建华指出，一年多来我国自主品牌的市场份额持续下滑，如乘用车的自主品牌占乘用车的比重从2010年的45.6%下降到今年1~5月的41.9%，轿车从2011年的30.9%下降到今年1~5月的27.5%。
   对此，师建华表示： “自主品牌企业的成功归根到底还是要依靠核心竞争力，要放弃由低端产品占据市场的思想，不能再把低端、低价作为优势，要在品牌不具备优势的情况下为品牌付出成本。”
   第十届全国政协副主席李蒙、原机械工业部部长何光远也出席了此次高峰论坛。(本报记者 芦丽琴)