7月26日，在中国汽车工业协会市场贸易委员会成立大会暨2012汽车市场形势分析会上，来自东风汽车公司、中国重汽和厦门金龙、宇通客车、安凯客车的代表们分别就今年的卡车市场和客车市场的形势发表了各自的看法。
   根据中汽协会的统计，今年1~6月，我国商用车销售198.46万辆，同比下降10.40%。在商用车中，具有代表性的中重卡车型上半年销售44.07万辆，同比下降20.36%，是商用车各车型中降幅最大的；而客车上半年销售22.03万辆，同比增长2.58%。
   在卡车企业代表看来，今年上半年卡车市场下滑的不利形势似乎有点超出预期，但是对于下半年的走势厂家的看法却是不尽相同，既有判断“继续面临下降风险”，也有认为 “相比较来看还不错”。
   从客车企业代表的发言中可知，尽管上半年销量实现微增，但是客车企业并没有过多的优越感可言，因为在他们看来，客车市场本身规模比较小，受政策的影响又相对较大，得利优势也与今年政策环境还算不错有关。
卡车市场呈哑铃型增长态势
   东风汽车公司经营管理部处长黄承林认为，目前卡车市场呈现哑铃型的增长态势。 “中卡相当于哑铃的中部，重卡相当于哑铃的一端，轻卡、微卡则相当于哑铃的另一端。”黄承林进一步分析道， “未来卡车企业的发展应该是呈现以下态势：重卡增长比较稳定；轻卡、微卡虽然价值量不大，但起着放量的作用；中卡保持中庸态势。”他认为下半年，商用车市场会继续面临下降的风险，而且各细分市场的压力较大，都有探底的可能性。
   上半年中重卡销量的大幅下滑，在中国重汽 （香港）有限公司市场营销管理室副经理米英峰看来，有五方面的因素：一是宏观经济增速下滑；二是与中重型卡车关联度高的行业，如钢铁、水泥和煤炭行业均出现大幅衰退；三是与中重型卡车关联度高的基础设施投资增速略有回落，上半年整体上涨4.4%；四是从国际市场来看，欧债危机的扩大，以及美国经济恢复乏力，均对我国商品出口欧美产生了影响，进而也压抑了对中重型卡车的需求；五是中重型卡车产量的减少远超过销量的下滑，这主要与企业库存压力有关。米英峰告诉记者：“受2010年高增长的影响，2011年中重卡行业的投资有所扩大，而2011年总的中重卡产能没有得到释放。到了2012年，市场回落幅度突破了行业的预计，所以今年遭遇下滑后，中重卡的库存压力增高。”
   不过米英峰认为，随着投资需求回升、实体经济发展动力恢复、煤炭和秋粮运输进入旺季、燃油价格回落，以及欧美经济的恢复、中重卡库存压力的缓解，下半年中重卡市场的形势 “相比较来看还算不错”。他预计，三季度中重卡市场还将在底部徘徊，9月会进入回升轨道，四季度预计中重卡市场的同、环比都会出现增长，而全年预计中重卡销量为70万~75万辆，和去年相比下降15%~20%。
校车暑期和寒假将出现增长高峰
   今年客车市场一直在商用车领域“一枝独秀”，保持着正增长。 “校车”、 “节能与新能源客车”、 “出口”等关键词已然成为今年客车市场的热门词汇，那么这三个领域的客车销售情况究竟如何呢？
   就校车而言，厦门金龙集团股份有限公司总经理助理张焱认为 “校车市场没有想象中那么好”。而郑州宇通客车股份有限公司市场营销部经理胡小安则表示，校车的后期政策不明朗，造成了暂时的停滞，但是从跟踪信息来看，各地方的政策和组织大型校车运营有可能会随着模式成熟而发展。
   尽管热势略有衰退，但上半年校车销售对客车市场的贡献不可不提，据中国客车统计信息网的数据显示，上半年，校车销量共计11065辆，占客车总销量的9.96%，且超过去年全年的校车销量。而且胡小安预计，今年暑期和寒假期间校车还会出现增长高峰。
   在新能源客车方面，今年已是“十城千辆”的收官之年，但是与最初节能与新能源客车的投放目标相比还尚有一定差距，因此张焱和胡小安都预计，在今年年底之前新能源客车还会出现较大幅度的增长，下半年会是节能与新能源客车的增长高峰。而客车出口方面则有点 “靠天吃饭”的意思，用张焱的话来说就是 “逮着一个订单就好，逮不着一个订单就差”的情况。
   对于客车市场全年的增长，宇通、厦门金龙和安凯3家客车企业的代表预测比较一致，认为大中型客车的全年销量增幅大约在8%~10%。(本报记者 谌 洁)