汽车业须走出对GDP认识的误区
稿件来源:本报讯
近几年, “唯GDP增长论”充斥我国经济界,在GDP增长 “能上不能下”的思路下,出现了许多扭曲的经济决策和现象,社会与环境也在逐步为这种扭曲的决策付出代价。尽管非议重重,似乎也并没有打破权位者的 “GDP增长情结”。作为国民经济这辆滚滚向前的战车上的重要组成部分,汽车行业也似乎沾染了这种思想。 汽车产量产值与GDP的趋势基本同步,只要GDP增长,汽车业也会随之增长。据了解,去年汽车产业产值4万亿元,占了全国GDP10%的产值,汽车已经成为国家的支柱产业。在拉动经济增长的“驾马车”中, “十二五”国家将大力促进消费,而汽车是关联度最高的消费,成为对GDP的贡献最大的产业之一。 但今年以来,车市的整体增速不仅远低于前两年的增速,而且也大大低于年初行业的预期。于是业内 “衰”声一片,对这种低速增长表示 “忧心忡忡”。让人不解的是,2009年汽车产销1360万辆,2010年汽车产销1800万辆,行业内都能过得很滋润。而为何今年能保持1800万辆并略有增长的时候,行业内就 “忧心忡忡”起来,仿佛没有两位数增长,大家都没有办法活下去了,这个行业就此一蹶不振了。 实质上,这种现象反映出行业从业者的心态——汽车行业已经是能上不能下,这与上述的 “GDP增长情结”的核心思想何其相似。对于我国经济是否需要长期保持高增长的争议一直存在,汽车行业是不是一定保持高增长不可?这和GDP增长要保持在8%一样值得商榷。更何况,“唯GDP增长论”导致巨大的基础投资,出现钢材、水泥等数十个行业产能过剩,消费也明显不振。这种现象已经为汽车行业敲响警钟。 再进一步看,长期以来,我们对GDP的定义有一个误区。经济学家认为,作为国家创造财富的能力可以有两种含义,一种是在地理意义上国家的产出;另一种是在要素所有权意义上的产出。前者是GDP,后者是GNP。只有后一种意义上的产出才是一国国民能够支配和享用的财富,才有福利的意义。 2010年中国汽车业产销双双突破1800万辆,打破了美国于2001年创下的1747万辆的销售纪录。很多人产生了豪迈的激情:中国汽车正在从生产大国走向生产强国,其实这是GDP造成的幻觉。因为我们的汽车产量是按照产地统计的,其中包括了外国厂商在中国的产量。其实,在当年生产的1449万辆乘用车中,有70%是外资企业生产的。如果按GNP计算,就必须是所有权意义上的产出,那么实际只有435万辆是 “国民生产”,如果算上商用车 (全算国民生产),充其量不过800万辆。如果明白这些真相,当时的 “豪迈的激情”可能将荡然无存。 说白了,GDP长期高估容易产生泡沫,与实际严重脱节。只有GNP才能证明汽车行业的实际情况。因此,汽车行业必须重新认识GDP,没有增加本国GNP的GDP增长,不应当是汽车行业追求的目标, “唯GDP增长论”更不应当充斥我们的头脑。现在,是到了对汽车业 “唯GDP增长论”说不的时候了! (李永钧)
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