9月1日，在 “2012中国汽车产业发展 （泰达）国际论坛上”，工业和信息化部副部长苏波谈到我国汽车工业下一步的方向时表示，确立汽车工业由大到强的核心是，加强各类本土企业，包括合资企业在内的自主创新能力和自主品牌的建设。
   苏波在发言中肯定了进入21世纪以来，我国自主品牌企业创新能力不断增强，主要自主品牌轿车企业基本具备整车研发能力，部分骨干企业具备了先进动力总成研发和生产能力；自主品牌汽车开始小批量进入欧美发达市场，海外并购开始起步。
   同时，苏波指出，自主品牌竞争力不强，新产品推出能力明显落后于国际化大公司，企业核心竞争力与跨国公司相比存在较大的差距。核心竞争力最重要的体现就是拥有国际竞争力的企业、具备更多专利和自主知识产权的产品，而目前我国汽车企业还处在拿别人的产品来仿制、一般性的加工制造阶段。苏波分析，这其中的根本原因在于，占乘用车80%的合资企业作为汽车生产主体仍以引进国外品牌为主要发展途径，未能真正进入自主创新的主战场；合资企业以外的汽车企业创新能力不强，自主创新的机制不健全，无法取得实质性突破。
   苏波特别谈到： “除了技术薄弱、人才匮乏、研发投入长期不足等常规问题外，支持自主品牌发展的政策体系和机制不完善，对外来技术和长期依赖削弱了自主创新能力的提高，甚至大家对自主创新、自主品牌概念和内涵的认识也不尽一致，使得支持本土企业政策和措施针对性不强，实际效果也不理想。”
   谈到自主创新的主体，苏波强调要对本土各类企业一视同仁： “我所理解的自主创新，绝不是占乘用车 （产值）19.4%的民族资本的自主创新，一定是中国本土所有汽车企业的自主创新；只有实现所有汽车企业的自主创新，才能真正形成一个公平竞争的市场环境，才能不断地通过政策扶植和推动本土企业自主创新能力的提高。”
   为什么这样说？苏波的解释是，目前合资企业是我国汽车行业的主体，若按照现有模式把它排除在外，等于是把我国汽车制造力量最强的、占乘用车80%以上的力量排除在外，而且，合资企业里面至少有50%的资本也是属于国有骨干企业的。如果这些合资企业把重点放在获取国外品牌和技术，不做任何转变，那汽车工业走不出自主创新之路。
   “所以自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业，如果把它们排除在外，我们汽车 （工业）发展的主体就不存在了。”苏波在会后接受记者采访时表示。
   谈到自主创新的内容，苏波认为，自主创新就是要在本土企业形成自有知识产权、自有品牌，而且可以完全自己支配的技术。
   苏波对本报记者表示，外资企业想要争取到政府的一些政策支持，就要承担自主品牌的责任，在研发费用、专利、自主知识产权上达到国内的要求。
   “我们应该通过努力，形成一个真正公平的竞争环境，使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下，这样才能更加有效地推动我国自主品牌的发展。”苏波说。(本报记者 芦丽琴 文/图)