企业看法
稿件来源:本报讯
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的出台对长城来说没有任何压力。我们自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T(4G15T)已匹配多款长城产品。我们的SUV不仅有汽油车,也有柴油车,排量上很多都是1.5升小排量,我们的轿车也多为经济型小排量产品。现在,我们已成功开发出了七款新能源的产品:纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、长城C20EV、长城V80插电式混合动力等,2013年,我们将努力实现新能源汽车产品的产业化,并且达到13万~15万辆电动汽车 (含插电式混合动力)的产能。 ——长城汽车董事长 魏建军
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》出台后,对国产自主车企而言,降低平均油耗的主要途径之一是提升技术,包括采用高效内燃机、高效变速器、轻量化技术等来降低油耗;其次是对产品结构进行调整,提高小排量乘用车、新能源汽车在生产和销售中所占的比重。 这两点都是目前比亚迪一直在坚持做的。 在采用节能降耗新技术方面,今年3月份比亚迪对旗下3系车型L3、F3、G3进行了6速自动挡的普及,7款价格区间为6.19万~7.79万元的新车型都搭载了这项技术,再配合比亚迪3系拥有VVL(可变气门升成)技术的全铝合金发动机,满足了消费者对车辆操控和省油的双重要求,加上政府3000元节能惠民补贴,消费者最低只需5万多元就能享受到这项技术,实现百公里6.2L的超低油耗。 所以说, 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》细则的出台对比亚迪的影响不大。 ——比亚迪汽车销售有限公司总经理助理、公关总监李云飞
《办法》的实施不仅不会影响到华泰汽车未来的产品规划,反而为华泰汽车大力推广乘用车柴油化助了一臂之力。华泰汽车早在2000年成立之日起就专注于低碳技术的开发与研究,已形成了清洁柴油发动机、AT自动变速器等乘用车的低碳汽车产业链。 政府正在大力推进对节能环保燃油车的支持,一是从传统汽油车挖掘潜力,二是大力推广清洁柴油车,三是电动化。但第三条路推广得并不理想。目前,政策正在发生变化,对前两条路线的支持力度正在加大,特别是国务院办公厅专门发文推荐高效柴油机技术,并将出台激励政策,我们相信清洁柴油乘用车的春天即将来临。 ——华泰汽车销售公司副总经理 于晓东
我们的态度是很积极的。 《办法》不会影响长安汽车的产品规划,因为我们一直以来也是有这方面的规划。这个《办法》的出台对于乘用车企业的技术进步很有好处。 ——长安汽车股份有限公司职员 (本报记者 芦丽琴 谌洁 采写)
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