4月21日，第十五届上海国际汽车工业展览会 （简称 “2013上海车展”）正式开展。在乘用车企业赚得公众眼球的同时，卡车企业也不甘示弱， “2013中国 （上海）卡车之夜”在黄浦江畔的上海同期举行。
   “2013中国 （上海）卡车之夜”恰逢第44个世界地球日前夜，我国柴油车国四排放标准也定于2013年7月1日起实施。在当天开幕的2013上海车展上，中外商用车企业展示了大量更加节能、环保、安全、舒适的卡车新产品、新技术。在“2013中国 （上海）卡车之夜”现场，卡车企业负责人又通过签署《卡车行业节能减排上海宣言》，进一步阐述了他们对卡车行业节能减排、转型升级的理念和共识。
   最近几年，我国卡车行业得到了快速发展，其中国家政策起了很大作用，但是企业在发展中依然感觉到政策对市场发展的束缚很大。斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池说，国家对卡车行业还存在多头管理的问题，比如工信部和交通部对车货总重量的要求就不一样，工信部要求不得超过49吨，而交通部要求不得超过55吨，让用户在实际使用过程中无所适从。 “国家要对相关部门的法规进行修订和统一，否则将限制物流行业的发展。”何墨池表示。
   在排放升级方面，南京依维柯总经理周亮则提出新的观点。他说：“国家应该支持、鼓励、鞭策企业降低产品的排放，让企业齐步走，而不是让某些企业拖后腿。但是推动车辆排放升级，不应该是加快新车的排放升级，而是应该加快在用车的淘汰。大量的国一、国二卡车才是重型货车污染物排放的最大来源。排放升级应该以改善环境为目标，而不是以车辆升级为目的。”对于新能源汽车的发展，周亮说，电动车不是传统汽车，有全新的驱动设备和电子控制设备，是一个新的行走机械，不应该用老的部门管理，而是应该成立新的部门、用新的管理体系去管理，从而推动电动汽车产业化。(本报记者 周庆文)