“本土化主要是两个方面，一方面是生产制造基地的当地研发人员，另一方面就是产品的国产化率。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士在2013上海车展期间接受记者采访时表示， “国产化率根据产品的不同还是不一样的，博世希望未来随着中国加工制造业水平的提升，能更多地实现深度国产化。”
   说到博世的国产化策略，徐大全认为，什么产品在国内开发、开发什么样的产品、制定什么样的价格，博世中国在这方面的本土决策权已经越来越大，这对于博世更好地服务中国客户起到了关键的作用。他举例说，现在博世在华的几个主要事业部中，有一半以上的事业部都是由中国人担任负责人；此外，有一些本土的研发不光面向中国市场，也针对比如说巴西市场、印度市场等发展中国家市场。这样，中国区的业务管理会发展得更好，也就会有更多的决策权。
   谈到在中国本土进行首次研发的问题，徐大全表示，这种情况将来必然会越来越多。 “中国市场的车型价格，从2万~3万元一辆到30万元一辆，这中间价格差别非常大——特别是七八万元以下的这些车，他们的要求肯定不一样。这些高性价比产品的研发将逐步在中国进行。”徐大全补充说。
   高的科技投入是博世保持长盛不衰的秘诀。每年高达8%的研发投入，似乎很少有哪家世界级的大企业能够达到如此程度。对此，徐大全认为，研发投入是越多越好，没有止境，一个公司可以研发10年以后、甚至20年以后的技术。 “博世不是一个追求高利润率的公司，我们不是上市公司，在这方面没有太多的压力，没有这个压力就允许我们投入到一些未来科技里面去。”
   “举一个例子，博世在电气化研究方面每年投入4亿欧元，但是短期内是没有收效的，接下来可能还要继续投入。”徐大全进一步阐述， “再比如我们对无人驾驶技术的研发，博世有一个研究中心在硅谷进行无人驾驶的研究，这种投入是相当大的。这样的研发可能没有短期效益，但是对长期、对整个汽车和人类社会是有帮助的。”
   徐大全说： “博世一个工作日产生16个专利，其中能够立即让我们赚钱的，其实很少。但恰恰是这些不能让我们立即赚钱的投入，保证了博世的技术长期处于领先的水平。”(本报记者 赵三明)