没有了4万亿 汽车企业该怎么办?
稿件来源:本报讯
日前,国资委就央企利润下滑问题,专门成立了保增长工作小组。该工作组的任务是帮助企业解决发展中的困难,并督促完成年内10%的利润增长目标。 与2009年不同的是,本次国资委下达的保增长目标没有4万亿基本建设投资的支持。国资委在与企业的谈话中透露出的信息是:不给项目、不给钱,再没有4万亿。 看到这,相信有些企业已经有点失望了。 就在上周召开的国务院常务会议上,国务院总理李克强表示,中国不会再施行大规模的经济刺激计划。 中国的最高权力层已经达成了共识,这个决定也说明了,现阶段,靠投资拉动经济增长的空间已十分有限。 然而,中国的汽车行业在2009年正是靠着刺激政策才有了产销量和增速均创10年新高的辉煌。乘用车方面,2009年1月14日,国家出台了汽车产业振兴规划,实行了1.6升以下汽车购置税的减半措施。商用车方面,国家史无前例的大规模投资使得工程车市场甚至出现了抢购潮。那么,没有了4万亿,我国的汽车产业又该怎么办? 转型!我们应该认识到,本届政府对推进经济转型的决心异常坚定。当然,光有决心是不够的,转型提了多年,多年也未成。但此一时彼一时也,从经济指标的各项表征看,中国或许已经到了转型的时点。 就好像2009年出台了 《汽车产业调整和振兴规划》,提出了我国将通过兼并重组形成6~8家大型汽车集团。但4年过去了,目前全国规模以上汽车整车制造企业数量仍为321家。虽然有 《规划》,虽然提高产业集中度是大势所趋,但如果没到那个时点, 《规划》就只能是个规划。直到上周,2013年的5月16日,随着东风汽车与福汽集团重组,中国汽车行业兼并重组的浪潮或许才真正开启。 中国有句老话, “不是不报,时候未到”。说明了必然发生的事,也得讲个时点。中国的经济转型已经进入时点,已经进入到了不转不行的阶段。汽车行业的十年高速增长得益于中国经济的快速增长,汽车行业的发展永远脱离不了中国经济的现状。因此,中国的汽车行业应对此有一个清醒的认识,汽车行业也必须随着国家经济的转型而转型。 再者,中国汽车行业已经进入了微增长时代,2012年中国经销商集团整体利润普遍下滑,各种成本不断上升,消费者要求越来越高,竞争压力越来越大,汽车行业单纯依靠市场、依靠规模的发展模式已经行不通了。中国的汽车行业已经到了不转不行的地步了。 长期以来,传统的汽车产业发展模式较为简单,往往都是通过复制来增长。在真正为客户提供有差异化的产品上普遍做得较差,在提升整体化的服务水平上也比较弱,竞争力偏低。 试问,简单地复制、模仿,没有核心技术支撑,何谈差异化产品、差异化服务和竞争力呢? 其实车市进入微增长是好事,企业的思考方向不再是盲目扩张,而是建立组织优势和长久竞争力。中国经济在过去发展的速度是超常规的,现在客观上放缓,对中国企业练内功、进行管理优化、潜心向学,恰恰是个很好的时点。 过去很多汽车企业面临冰火两重天,即外部环境非常好,而技术、管理、人才非常匮乏、薄弱。因为忙于市场、忙于抓钱,没有时间、静不下心来搞研发、梳理和优化机制、结构。 如今,中国经济和汽车行业正常有序的发展,将给企业一定的自省空间。企业应该意识到,看得见的市场大战或将继续,但另一个没有硝烟的战场已然开启。在这个看不见战场上,转型的成败一样决定着生死。谁打赢了转型之战,谁便能活着见到 “四大四小”并最终一览众山小。 (王梓函)
|