“海归”归于高校从根部“滋养”汽车业第A4版:访谈 20130531期中国工业报

       若回顾一下上个月汽车行业的新闻，吉利控股集团副总裁、研究院院长赵福全离开吉利汽车去往清华，绝对是令很多人心生感慨的一则消息。
   藉此，有关汽车 “海归”归宿的争论又一次出现在媒体上，有人认为，作为第一代汽车海归的代表，许敏、祁国俊、赵福全、汪大总、邬学斌等人在中国汽车业抹下了不可磨灭的一笔，但他们却无一人能打破必然要离开的 “魔咒”。接着舆论开始揣度 “海归”们离开的原因，评价功过是非，似乎不找出一些为其行为做出合理解释的规律就不罢休，比如， “第一代 ‘海归’擅长于体系建设，而非整车制造，当企业发展到一定阶段他们必然离开”等。
   在笔者看来，这种揣度完全没必要。 “海归”们离开或留下本来只是一件最自然的事情，正常的职位变动而已。就如李书福所言，吉利跟赵福全博士有合同，合同到期，他有自己的职业规划、人生规划，他有自由选择自己新岗位的权利。
   从实用主义哲学出发，关注第一代“海归”离开之后的下一份工作是什么，显然更为重要。
   耐人寻味的是，从7年前离开奇瑞的许敏到前不久离开吉利的赵福全，他们的下一份工作都是高校——许敏回到了他的母校，就任上海交通大学汽车工程研究院院长，在那里开始教书育人的新生涯；赵福全则去往水木清华，与清华大学携手打造 “汽车产业战略研究中心”。
   不可否认，这些优秀的 “海归”们曾经投身中国品牌企业，为行业、为企业做出了贡献——他们放弃条件优越的大公司，回国加盟幼弱的中国品牌汽车公司，从头开始搭起自主研发体系架构、完善产品谱系、带出许多优秀的工程师。
   以许敏和赵福全为例，前者帮助奇瑞建立了完整的汽车研发体系和设计指南，培养了奇瑞发动机的研发能力，使奇瑞自主发动机实现了批量生产，也给奇瑞留下 “正向开发”的火种；后者则被吉利总裁李书福评价为 “把吉利研究院安全技术的研发能力提升到了一个新台阶，为吉利安全技术研发能力的提高起到了不可替代的作用。让吉利技术研发实现了跨越式、突破性的飞跃，真正做到了 ‘保四星，争五星’的目标。”
   但是，与在企业通过技术和产品实现自主品牌的抱负相比，回到高校通过学术研究或人才培养为汽车产业做点事，则更根本，更显珍贵。
   赵福全对媒体表示，选择清华是为了实现自己的一个梦想——在更广阔的空间和更高的层面继续为中国汽车产业做出自己的贡献，并为自主品牌的发展献计献策；许敏则更直白地表示过，之所以选择高校，一个重要原因就是想培养更多的汽车专业人才， “中国汽车人才太缺乏，现在每家汽车公司都严重缺乏人才，而且优秀高校的学生基本上也不去中国自主品牌的汽车公司。”
   从这点来看，回到高校、回归学术，对满怀 “中国汽车自主品牌梦”、“振兴中国汽车产业”的许敏、赵福全甚至更多的海归来说，是更有意义，能发挥更大价值的事情，是从根部滋养中国汽车产业的可持续发展。
   记得去年在采访北汽集团总工程师、北汽股份研究总院院长高卫民时，他曾说， “汽车工业的发展不是光有钱就可以的，更重要的是知识和技术的积累，这种积累主要靠培养人才来完成。”
   就中国汽车产业的现状来说，钱不是问题，人才是做大的问题——汽车产业高速增长下，对人才需求激增，造成了汽车行业里人力资源的乱象丛生，车企之间互相挖墙角，人员业内流动频繁。
   两年前，笔者专访许敏时发现，他对当下的中国汽车人才体系非常担忧，他说，现在国内的大学教育还是老式的填鸭式教育，学生上完课，考完试，拿上成绩结束了，学生的动手能力、创新能力、交流能力、团队合作能力都没有得到锻炼，对企业的项目管理流程根本不熟悉。这也使得很多名校的学生进入到车企后，发现学的都没用，挑不起重担，企业无奈之下只能花2~3年的时间去重新培训上岗。
   而同时具备中西教育背景、国内企业与国外企业工作经验，从事过技术与管理工作的许敏、赵福全等人，显然是培养人才、做好中国汽车工业知识与技术传承最合适的人选。
   如今这些最合适的人选回归到高校，站在培养人、影响人的第一线，这对我国汽车产业的贡献，绝不亚于甚至超过十年前这些海归为中国品牌搭建一套研发体系。
   许敏曾说，未来一段时间，汽车高端人才特别是汽车技术人才的需求竞争会更加激烈，人才将是我国汽车行业未来比较大的一个瓶颈，所以他试图通过广招门徒、实验教育、亲代硕士，在为汽车行业培养出更多人才的同时，从根本上改变汽车专业教育原有的体制。
   赵福全则说，他想借助清华大学这个平台，从全行业的角度和视角出发，致力于研究中国汽车产业的发展战略、汽车技术战略路线，以及如何解决中国进入汽车社会相关问题，为探索中国汽车工业的可持续发展做出努力。
   这些才是滋养中国汽车业发展的根本和未来。
(本报记者芦丽琴)