5月22日,在第三届 “北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会” (以下简称道路运输车辆展)上,本报记者在新闻会客室见到了苏州金龙客户服务部客户服务总监谢江宏,并围绕刚刚上市的G-BOSⅡ对他进行了专访。
谢江宏表示,G-BOSⅡ最关键的是客户的体验。在G-BOSⅡ中没有使用很多新技术,或者增加更多的功能,而是本着客户更容易接受和操作的原则,对原有技术进行了整合,让客户在想用的时候更方便、简洁。
G-BOSⅡ:更为用户考虑 2010年,海格在行业内首发G-BOS智慧运营系统,据谢江宏介绍,目前,G-BOS已在全国1800多家道路客运企业使用,保有量迅速增长,装车数量4万台,市场占有率达60%。“通过这三年时间,我们与客户有了更深的交流,客户对G-BOS也提出了很多问题,最主要的就是可接受度的问题。因为国内多数客运企业的机务管理人员年龄都在50岁以上,再让他用电脑会比较费劲。”谢江宏说,“G-BOSⅡ则解决了这个问题,它把所有的数据都变成结果展示出来,客户只要打开电脑看一下就可以了。这样的话,更节省时间,客户的应用性也更强。”
当年G-BOS第一代横空出世,引领了整个客车行业进入智能联网时代。此后三年,各个客车厂家都推出自己的智能系统,但让谢江宏觉得欣慰的是,G-BOS的使用率和被提及率远高于其他品牌,而且拉近了海格与客户的距离。
“且不说拥有1800家的客户基础,至少我接触到的企业,他们天天都在用G-BOS系统,别的系统肯定做不到。所以,我们的重点是怎么样去把G-BOS做精做细,让客户能真正地体会到这套系统给他带来的价值,而不是炫一些新技术。”谢江宏这样认识G-BOSⅡ与用户的关系。
“同时,我们想通过G-BOSⅡ为客户降低更多成本。我国对于客运行业有硬性规定,所有客运车辆都要装GPS,而且各地方标准也不一样。现在我们下了很大的功夫,做了一个全国性的平台,当客户买完装有G-BOSⅡ的车辆以后就可以直接在当地使用,不用再去当地装GPS。”谢江宏告诉本报记者。
G-BOSⅡ推广:期待很高 谈到G-BOSⅡ的市场预期,谢江宏有很高的期待。
当记者让他做出数量上的预计时,他没有给出明确的数字回应,而是做出一种状态的描述: “原来我们G-BOS已经有1800多家运输企业在用了,我们希望G-BOSⅡ这套系统能跟客运企业的管理系统联合在一起,成为管理者每天例行工作中一项,就像你们上班了以后,一定要打开公司的主页一样。”
谢江宏告诉记者,G-BOSⅡ下一步的推广计划一方面要配合交通运输部跟交通科学研究院即将开展的第二届科技助力行动,另一方面是组建创城车年, “希望通过该平台,去做更深入的客户服务。换言之,海格本身的服务就是把技术整合好,交给客户,给客户带来效益。而整个后期的服务,我们都交给专业人士去做,让他们去跟各个地方的GPS去对接。”
当然,也不可避免地谈到市面上形形色色的 “智慧运营系统”,谢江宏分析: “原来第一代的时候大家都跟着我们走,不管一流的客车厂,还是二、三流客车厂都相继推出类似的系统,但我相信今天G-BOSⅡ推出来后,跟的人就不会那么多了,因为这是个 ‘烧钱’的活儿,可能只有像大金龙、宇通这些有实力的企业才会继续做,后面的一些企业肯定就不做了。”
其实,除了可以实现发动机故障诊断、油耗监管、倒车监视、驾驶员操作即时语音提醒、不良驾驶行为播报等功能,苏州金龙还寄予G-BOSⅡ “全生命周期管理”的重任,以期为客户带来更多价值。
“竞争越激烈对G-BOS越有利” 除了G-BOSⅡ,谢江宏还回到了记者有关1~4月和对全年客车市场预判的问题。
谢江宏告诉记者,1~4月,苏州金龙客车销量略有增长,但增长不多。“这与我们之前的预期目标还是相近的,我们去年预计今年的整个形势不会太好,因为受航空、高铁、动车的冲击,整个客运企业的经营业绩在下滑,再加上整个宏观经济大势下滑,团体车等也受到影响,基本上没有什么增长。”
“从行业来看,1~4月,所有的客车厂增长都靠公交。比如,我们原来公交的比例都控制在17%~19%之间,不会超过20%,但今年1~4月我们的公交比重也达到了30%~40%。”谢江宏说。
谢江宏透露,今年苏州金龙的目标是销售额达到100亿元。 “1~4月总体来说,完成了我们预期的目标,希望后边可以再找一些增长点。按目前的形势来看,完成100亿的目标还是比较艰巨的,今年出口的形势也不是太好,而我们出口占比例差不多占到25%。”
“不过话又说回来,行业形势这么不好,我们应该静下心来把G-BOSⅡ做好、得深、做细、做实,帮着客户提高管理水平,让客户得到真正的实惠。从某种意义上对G-BOS来说,竞争越激烈越好。只有激烈的竞争,才能激发运输企业管理升级的欲望,G-BOS才更有用武之地。”谢江宏说。(本报记者 芦丽琴)