今年5月中旬，某单位记者通过到宁夏石嘴山为期3天的实地调查意外发现，宣称投资267亿元的青年汽车石嘴山项目历时近3年，却仅有曼卡车项目已落成投产，而其4个生产车间竟然空无一人；乘用车项目动土两年多却仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为 “铁框框”；发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目就连石嘴山青年汽车员工都不知具体地址。
   就在今年3月，贵州六盘水市工商联还在提案中点名批评青年汽车， “由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞 ‘圈地运动’或 ‘圈资源运动’”。
   随后，庞青年本人接受了证券日报的采访，否认了 “圈地”说，并指出 “媒体报道的数据不真实”。
点 评
   关于汽车厂商投建新厂之举实为 “圈地”或 “圈煤”等的报道早已屡见不鲜，但是事实究竟怎样外界能弄清楚的真的不太多。不过，无风不起浪，在那些曾被媒体曝出以建厂之名 “圈地”、 “圈煤”的新闻中，多少应该有些还是真的。
   商人逐利，无可厚非，可是如果是打着建设汽车厂的幌子，享受着地方政府各种优惠 “无底线”的特殊待遇，占用宝贵的土地资源坐等其升值，甚至是从 “得来全不费工夫”的自然资源中攫取巨额利润的做法，就太无耻了！
   在我国实体经济崛起乏力的当下，但求汽车厂商少为了短期获利的目的做这种 “醉翁之意不在酒”的投资。不然，真的不要谈什么可持续发展了。
   地方政府也请守好 “底线”，尤其是正沐浴在 “政策春风”中的中西部地区的地方政府。
（本报记者 谌洁编辑\点评）