根据亚市统计的数据显示，5月份京城车市近两年 （除2月份外）首次出现新旧车销售同环比双双负增长，北京车市又开始进入了传统淡季。
   北亚车市的副总经理颜景辉认为，京城老旧车外迁率持续低迷，新车市场营销政策黏度减弱，降低了消费者卖旧车买新车的积极性，新旧车市场利空因素互为影响、相互牵制，使传统淡季悄然而至。
5月京城销售同比、环比双降
   据颜景辉介绍，5月份京城新车交易4.6万辆，同比降低6.68%，低于全国16个百分点；环比降低9.78%,低于全国5个百分点。
   其中，5月京城进口车交易5000辆，同比增长6.38%，环比降低1.96%，占京城新车交易量的10.8%。
   1~5月京城累计交易新车23.26万辆，同比去年23.60万辆累计降低1.44%，低于全国水平14个百分点。
   1~5月京城累计交易进口车2.43万辆，同比去年2.21万辆累计增长9.95%。
   颜景辉分析，5月新车销售的市场表现不佳，第一，由于厂商置换补贴政策调整产生负面市场影响。置换补贴政策调整不利于调动消费者购车积极性，比如平台的车型少了、置换门槛高了、奖励金额低了、手续要求严了、补贴兑付周期长了等一系列变化，大大降低消费者的购买热情。
   第二，享受京五惠民节能补贴车型出现空白也在一定程度上影响京城自主品牌销售。
   第三，二手车直户销售增加，分流了新车消费，拉低了新车销量。
   第四，非中规进口车政策新规严重影响其销售，据有关调查显示，非中规进口车销量下降了近50%，拉低了5月份进口车市场销量。
5月京城二手车外迁率低迷 同比、环比降幅显著
   5月份京城成交过户二手车5.10万辆，同比降低10.05%，环比降低21.54%，外迁率39.2%，外迁率较去年同期下降10.2个百分点，新旧车交易比例1∶1.1。
   颜景辉分析，二手车降幅显著主要由两方面的因素影响：一方面，新车销售政策缺乏市场吸引力，影响置换消费者淘汰旧车买新车，新旧车市场互为依存、相互影响更加显著；另一方面外迁率持续低迷，减少库存应对车市淡季是导致5月份二手车成交同比10%降幅的另一主要原因。
6月京城新旧车销量可能持续负增长
   颜景辉预测，6月京城新旧车市场可能持续下滑，库存将有较大增加，加上二手车市场也进入了全年的淡季调整期，这可能会导致6月京城的新车销售同比、环比持平或呈小幅负增长；二手车同比、环比可能呈现负增长。
   据亚市统计计算，京城新车市场按5%的增量计算，后7个月环比前5个月月均销量增长17.2%；同样，二手车市场按5%的增量计算，后7个月环比前5个月月均销量需增加28%。由此，颜景辉推断，从5月惨淡的销售和6月不景气的预判来看，京城新旧车市场全年实现5%预期增长目标难度在不断加大。(本报记者 杨 淼)