日前，美国道路交通安全保险协会 （I－IHS）公布了一批18个车型的25%重叠碰撞成绩。这18款车多为中级车，在总分评价中，只有本田雅阁和铃木凯泽西两款车型获得了优秀评价，11款车型获得良好评价，现代索纳塔八、雪佛兰迈锐宝、大众速腾3款车型获得及格的评价，丰田凯美瑞与丰田PriusV获得差的评价。然而，获得及格和差评的5款车型在欧、美、中国等多个NCAP测试评价中均获得过非常好的成绩。
   那么，IIHS的25%重叠碰撞到底是一种什么样的测试，它的评价结果是否对消费者的购车决策有无决定性的影响？带着这样的问题，记者连线了中国汽车技术研究中心的相关专家。
   小面积碰撞被称为最严苛的汽车安全碰撞，由于碰撞受力面积小，车身变形惨烈，对模拟假人的伤害程度相当大。目前具有NCAP测试的各个国家进行的正面安全碰撞主要有两种，分别是100%正面重叠碰撞和40%正面重叠碰撞，而美国IIHS所进行的25%正面重叠碰撞独此一家。25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时 （64公里/小时）的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质，得分分为假人伤害评分、假人束缚评分、生存空间评分以及总分等几项，按总分成绩分为四个等级：good（优秀），Acceptable（良好），Marginal（及格），Poor（差）。
   据了解，IIHS的碰撞测试项目与大多数NCAP测试经常有较大的差别，如其所做的汽车车顶压力测试、低速碰撞测试等。由于它是保险协会的安全测试机构，所以测试项目更多的是考量汽车碰撞后保险理赔的因素，这是与其他NCAP测试是有所不同的。
   从技术角度来看，25%小面积正面重叠碰撞测试，要求车辆的两根纵梁设计要有更好的支撑强度。当然取巧的制造商可能会只在经常进行碰撞测试的一侧进行较好的纵梁设计，这也不是没有可能。但从整体安全角度出发，如果一辆汽车要满足所有安全碰撞测试要求并取得较好的成绩，它应该在方方面面都具有出色的安全设计，如欧洲NCAP中所要求的对行人碰撞的保护等。(本报记者 赵三明)