校车侧翻试验在国内并不新鲜，但是用真人做试验，而且是动态侧翻，长安客车是第一家。日前，长安校车在北京某实车碰撞试验基地进行了国内首次校车真人动态侧翻试验。随着驾驶员安然无恙地从车内走出，证明这次试验取得圆满成功。
   近两年，校车安全事故引起社会各方面关注，相关部委出台了一系列校车运营管理规范，包括 《校车安全管理条例》、 《专用校车安全技术条件》、 《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》、 《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。其中，对校车安全的规定是重中之重，校车侧翻要求就是其中的重要内容。不过目前中国对客车侧翻的安全技术规定，主要标准是 《客车上部结构强度的规定》，要求车辆处在静止状态，而且车内放置的也是假人，与校车的实际运行状况有很大差别。在校车安全问题引起社会关注的时候，长安校车很早就通过了侧翻试验，车辆的安全性能得到验证。
   目前，乘用车领域的安全标准，普遍采用中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞标准，按照动态撞击的方式与试验装置发生碰撞，已经与国际接轨，比较接近于车辆的实际使用情况。而在客车领域，由于动态测试的标准还处于空白，因此很多企业做的侧翻都是静态测试，还没有一家企业做真正意义上的动态测试。鉴于这种情况，交通运输部在 《西部山区营运客车安全性能试验与评价技术研究》中，对车辆正面碰撞的测试方法做了改革，用摆锤撞击客车前部，算是向动态测试迈出重要步伐。
   与静态测试相比，动态测试由于车辆在行驶过程中会产生离心力和动能、势能等，各种因素会产生叠加，试验的破坏力会更强，给乘员造成的破坏也会更大，对车辆的安全技术性能的要求也就更高。客车由于自重和车型都比较大，侧翻后的破坏力更是乘用车的数倍，因此企业在动态试验上都比较慎重。
   长安校车在行业内很早就通过了车辆的侧翻试验。但是考虑到车辆的实际运行情况，公司的技术人员经过一年多的攻关，大大提升了车辆的安全性能，为动态侧翻试验提供了基础。让真人驾驶车辆，更是动态试验中的创举，显示出企业对产品强大的信心。
   为了保证车手的安全，长安汽车还在现场做好了医疗救护等准备措施。随着试验开始，长安神童校车加速冲向斜坡试验台，一侧随即被抬起，在依靠单侧车轮行驶了一段距离后，侧翻在试验场地内。几分钟后，车手自行从车内爬出，没有受到伤害。
   通过即时测量的内部位移数据显示，神童校车的任何部分位移均未侵入有效生存空间；侧翻后整个车身骨架及底盘均完好无损，最大程度地保障了车内乘员的生命安全；试验后发动机等部件仍能正常运转，并且可继续正常行驶，这体现了长安校车在生产制造时对关键部位的严格把控。
   长安校车市场处处长田晓光说：“安全是校车企业的最基本的标准，长安校车作为中国校车普及者，希望通过这次活动，让大家对安全校车的概念从感知理念到具体认知有一个升华，并且通过这次试验，让我们的学校放心，家长满意，孩子安心。”(本报记者 周庆文)