在中国汽车工业协会11月的月度信息发布会上，记者了解到继9月汽车产销比上年同期增速明显提高后，10月增速继续保持加快势头，呈现明显的旺季特征。由于连续两个月产销比上年同期出现15%以上的增长速度，汽车产销累计增速有较大的回升，达到年内第二高水平。
10月汽车产销同比增长20％ 汽车产销增长是市场需求的结果
   2013年10月，我国汽车生产191.60万辆，环比下降0.55%，同比增长20.74%；销售193.26万辆，环比下降0.16%，同比增长20.34%。1~10月汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%，增速与前9个月相比，均提高0.8个百分点。
   对于10月份汽车产销同比增长20％的现象，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬表示：今年金九银十得以很好体现，究其根源是因为汽车产销增长是市场需求的结果，是中国人民追求中国梦过程中需要汽车的结果。习近平主席把中国梦解释成三句话：国家富强，民族振兴，人民幸福。汽车产业正是实现国家富强的重要抓手，能够带动社会进步；好的汽车企业和汽车品牌也是民族振兴的重要标志，如果没有很好的中国品牌和跻身于世界的一流汽车公司，就不能算作民族振兴；能够很好地使用汽车产品是人民幸福的必备条件。
MPV产销增速明显 汽车产品开发要紧盯市场需要
   10月乘用车产销分别完成159.18万辆和160.57万辆，比上月分别增长1%和0.8%，比上年同期分别增长24.3%和23.6%。分车型看，与上月相比，轿车产销略低于上月，MPV增速超过10%，SUV产量有所下降，销量略高于上月，交叉型乘用车产销均高于上月；与上年同期相比，MPV和SUV继续保持高速增长，其中SUV产销增速均超过70%，轿车增速也在15%以上，交叉型增速下降。
   1~10月乘用车产销分别完成1451.89万辆和1445.51万辆，同比分别增长14.8%和15%，比前9个月分别提高1.1个百分点和1个百分点。分车型看，与上年同期相比，轿车、SUV和MPV产销增速比前9个月均有不同程度的提高。
   董扬指出，今年的车型构成上有一个重大变化，那就是MPV增加了。一部分交叉型乘用车经过加长车身、加大尺寸、加大发动机排量、扩大用途，成为城乡使用的真正的多用途车。这正是中国汽车企业根据中国市场发展产品的绝佳例子。这个月MPV的进一步增加也说明了中国汽车正在按照中国市场的需求发展产业。
   另外，汽车从高速增长转入平稳增长以后，要注重质量、注重节油、注重安全、注重环保。
中国品牌乘用车市场占有率同比继续下降 放开合资股比对于中国汽车产业发展弊大于利
   10月，中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上月提高2.3个百分点，但比上年同期下降4.6个百分点。
   1~10月，中国品牌乘用车销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。
   对于现在热议的话题放开合资股比，董扬认为现在不需要放开合资股比，放开股比对于中国汽车产业的发展弊大于利。 “我们讲WTO规则，我们讲市场经济，我们讲充分竞争，讲利益就会有不同利益团体之间的博弈。中国资本、中国品牌的汽车企业和外国资本、外国品牌的汽车企业对于中国汽车，对于中国国家、政府的收入，对于中国技术的发展和中国消费者的利益是不一样的。从政府收税角度讲，可能外资企业比中资企业交税要多，如果是纯进口汽车交税就更多了。但对于社会进步来说，可能纯进口对社会几乎没起什么进步作用。而合资生产，因为是在中国采购零部件，作用稍大些。但如果是完全中国制造、中国研发，对中国社会的进步影响就更大了。从消费者角度讲，由合资企业生产的、拥有国际接轨的潮流、理念、特点、质量水平的汽车，因为有中国品牌的掺和让它价格不能再往上涨，何乐而不为呢？”
   另外，董扬指出，中国品牌是中国汽车产业发展的核心利益所在，中国品牌不光对全社会的带动作用很大，对于国家安全的作用更大，对于整个国家经济安全的作用也更大。所以我们需要保护培养中国品牌。放开股比是不合适的，况且50∶50的股比限制只有整车，零部件已经放开，在销售方面也是放开的，这样的政策并没有影响到中国汽车产业的发展。
日系品牌销量同比增长近2倍 日系持续回暖为哪般？
   10月，外国品牌乘用车销量与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。与上月相比，法系品牌销量和市场占有率小幅增长，其它外资品牌有所下降。与上年同期相比，由于基数较低，日系品牌销量增长1.8倍，此外，美系品牌增速达到26.2%，表现也较为突出。
   10月，各系别轿车销量与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。与上月相比，美系和法系市场占有率略有增长，其它外国品牌呈一定下降。
   董扬对于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合资企业生产的日系汽车，主要的品种设计来源于日本，汽车性价比在中国市场上有很大竞争力。之所以出现波动是因为政治影响了经济，不是日系轿车产品本身不好。日系轿车适合中国市场，在中国市场上有相当的竞争力。(本报实习记者 白琼瑜)