10月末，J.D.Power亚太公司发布了中国新车质量研究SM（IQS）报告，报告所得出的 “中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间差距”的结论，对于如今有些 “腹背受敌”的自主品牌汽车来讲，犹如雪中送炭。
   11月4日，记者来到位于上海的J.D.Power亚太公司总部，就中国新车质量研究SM（IQS）报告采访了J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士。
   梅松林向记者表示，中国自主品牌汽车“芯”越来越强大，整体新车质量进步的推动力也主要来自自主品牌汽车，在汽车质量方面消费者应破除对国际品牌的迷信，相信经历一定时间发展的自主品牌能生产出高质量的汽车。
IQS报告关键词：新车质量
   J.D.Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第14个年头。这项研究衡量新车车主购车后2~6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。也就是说，IQS报告的关键词是：新车质量。
   新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。
   此次发布的新车质量研究报告分析了12个细分市场，一共涵盖65个品牌的213款车型。梅松林告诉记者，入选报告分析车型均是在J.D.Power覆盖的46个城市中，单月终端销量在1000辆以上的车型。就样本数量而言，在今年研究的2.1万辆汽车中，自主品牌汽车样本量的占比大约是28%，国际品牌汽车数量的占比72%， “这非常接近各自的市场占有率”。
   目前J.D.Power亚太公司中国新车质量研究所用的调查问卷是2007年启用的第三代问卷，梅松林告诉记者，为了适应不断变化的汽车市场，更为先进的第四代IQS在线调查问卷已在中国进入测试阶段。
   梅松林多次强调，除了IQS报告所反映的新车质量外，J.D.Power即将在年底发布的中国汽车性能、运行和设计研究 （APEAL）和中国车辆可靠性研究 （VDS）则能反映汽车的魅力质量和可靠性质量。
   “大众所说的 （汽车）质量好往往指的是魅力质量，”梅松林告诉记者，从专业的角度看，这三者一定要分开， “像日系车在IQS和VDS方面都做得很好，而豪华车的APEAL方面表现往往很出色。”
自主品牌新车质量提升显著
   根据报告，2013年行业总体新车质量平均为119个PP100，实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。梅松林向记者表示，2000年时，自主品牌1辆车比国际品牌1辆车多4个问题，而现在1辆自主品牌车只比1辆国际品牌车多半个问题。
   研究报告显示，自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。
   梅松林博士表示： “2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步；其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷的表现优于行业平均水平，这是前所未有的。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100；而14年间这一差距在不断缩小。”
   梅松林认为，中国自主品牌 “芯”越来越强大，成为拉动行业整体新车质量上升的主要力量。18个国产品牌在2013年较2012年质量问题减少数量高于行业平均水平。
   报告显示，自主品牌汽车的发动机、变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12个PP100。梅松林举例道： “2011年有12%的自主品牌汽车消费者抱怨入挡不易，而2013年仅有4.6%的自主品牌消费者对此抱怨。可见自主品牌厂家通过各种途径对变速箱的改进效果已在新车质量方面显现。”
   根据J.D.Power的调查，目前自主品牌汽车在新车质量方面的进步快于APEAL和VDS这两方面。
韩系品牌新车质量最高 日系品牌新车质量提升较慢
   按照品牌原产国划分，韩系品牌的新车质量最高，平均问题发生率为85个PP100，与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100，与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100，与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。
   梅松林向记者展示了一张各车系在新车质量方面的表现趋势图，可看出国外品牌中，韩系品牌的进步最快，在2007年时平均问题发生率接近200个PP100，而日系品牌的新车质量提升速度较慢，2007年时日系品牌的新车质量最高，平均问题发生率仅为140个PP100。
   据梅松林分析，韩系品牌新车质量的快速提升源于两方面：一是韩系品牌吸取了90年代初走低质路线的经验教训，非常重视质量标准；二是在华的韩系品牌数量较少，只有起亚和现代，且同属一个集团，整体质量的一致性较好。
   而日系品牌新车质量提升乏力，梅松林认为或许与日系品牌本土开发的深度和力度不够大，适应本土消费者的质量标准提升速度不够快有关系。但他相信，随着本土化力度加大，日系品牌的新车质量可能会出现突破。(本报记者 谌 洁)