据中国汽车工业协会日前公布的2013年产销数据显示，货车 （含货车非完整车辆、半挂牵引车）市场结束2012年下降趋势，呈小幅增长，共销售349.63万辆，同比增长5.83%。在货车主要品种中，重型货车受环保政策等因素影响，增速最为明显，共销售77.41万辆，同比增长21.71%，高于货车行业增幅15.88个百分点；轻型货车也结束2012年下降趋势，呈小幅增长，共销售190.83万辆，同比增长3.56%；中型和微型货车同比略有下降，分别销售28.68万辆和52.70万辆，同比分别下降1.18%和1.46%。
重卡销量扬眉吐气
   重卡市场向来被称为宏观经济的“晴雨表”，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展走势。在2012年，由于国内宏观经济走弱，重卡销量大幅下跌，中国重卡继2010年销量突破100万辆后，连续第二年下跌。
   2013年中国宏观经济经历调整，众人对重卡市场的形势依然不乐观，事实也是如此。从数据表现上来看，重卡销量在前三个月一直处于尴尬的负增长状态，特别是2月份，由于受春节影响，销量同比下滑较大。自从4月份，重卡销量同比出现了正值增长，且是高增长的态势，5月份，重卡销量虽然没有站上 “8万辆平台”，但同比也出现了37%以上的增长。
   5月以后，我国重卡走势开始逐渐明朗，销量开始大幅回升。国家信息中心相关人士告诉记者，这主要是因为国家宏观经济调控初期，重大基础建设项目减少，影响了重卡的销售。随着国家一系列稳增长政策的出台，国内基建投资和房地产投资逐渐复苏，重卡市场销量大涨。另外，2012年同期的销量基础较低，也是一个比较重要的影响因素。
   从细分产品来看，结构变化也比较明显。在国家调整经济结构，刺激物流行业发展等政策的引导下，高速长途物流有了快速发展，用于这一市场的半挂牵引车销量迅速反弹。2013年，半挂牵引车销售26.34万辆，同比增长38.15%，增幅远超其它产品。在半挂牵引车市场长期占有优势的一汽解放受益匪浅。
   在产品结构变化的同时，重卡企业在行业内的座次也有了变化，连续多年占据重卡销量第二名的中国重汽，销量自2013年8月起，开始落后于一汽解放，该公司全年销售重卡12.08万辆，同比仅增长10.85%，公司新推出的重卡，市场反应并不理想，而一汽解放全年销售13.08万辆，同比增长23.94%。东风继续占据重卡销量的头把交椅，销售16.58万辆，同比增长26.7%，继续保持了在重卡行业的领先位置，优势十分明显。福田欧曼的销量则同比大增32.1%，距离第三名中国重汽的销量差距只有5000多辆，赶超势头十分强劲。江淮则稳固了在重卡领域第六的位置。
   随着市场的快速变化，国四排放在全国的实行，重卡行业格局有进一步变化的倾向。
轻卡销量波澜不惊
   轻卡在货车销量中的地位举足轻重，对宏观经济形势的反应也比较敏感，它的销量走势对商用车的销量走势具有重要作用。
   与前两年相比，轻卡市场的销量还是有一些回升，不过回升幅度不大，拖累了商用车的总体增幅。在此前由于政策退出导致的市场需求被压制的情况下，2013年这部分市场需求得到部分释放，而且2010年购买的部分车辆陆续到了更新期，加之受国内各地排放标准升级等利好因素的影响，我国轻卡销量也有了一定反弹。
   在比较商用车内部各主要门类的时候，可以发现一个现象，就是轻卡的销量同比只有小幅增长，但有一定竞争关系的轻客却增幅较大。国家信息中心相关负责人认为，电子商务的兴起，对传统的城市物流还是有不小的冲击，而电子商务物流更倾向于使用轻客。
   从地域来看，山东、河北、河南、浙江和广东依然是轻卡销售的传统大省，占据了轻卡销量的半壁江山。
   从企业销量上看，福田、江淮、东风，依然占据轻卡销量的前三名。福田全年销售38.92万辆，同比增长只有1%，江淮销售22.11万辆，同比增长7.1%；东风销售18.18万辆，同比增长2.68%。
   虽然轻卡第一梯队的销量增幅并不理想，但二三梯队开始发力，销量提升明显。金杯轻卡销售17.86万辆，同比增长14.94%，位列行业销量第四；江铃轻卡销售 14.92万辆，同比增长12.06%；一汽销售6.85万辆，同比增长22.48%。
中卡销量乏善可陈
   在中国卡车市场三大品种的销售中，呈现明显的哑铃状态，重卡和轻卡两头重，中卡中间轻。在国家政策和市场双重因素的影响下，中卡的市场逐渐被准重卡和大轻卡挤压，因此列入中卡统计口径的品牌全年销量只有28.68万辆，继续保持弱势。
   从企业上看，2013年在中卡领域推出新产品的企业也比较少，因此市场表现平平。
   东风销售重卡8.009万辆，同比增长8.7%；一汽销售5.06万辆，同比增长9.49%；中国重汽收购的王牌汽车是传统的中卡优势企业，销售3.11万辆，同比增长40.9%，在所有中卡企业中，增幅最高。(本报记者 周庆文)