“公司这两年的品牌力是有所下滑，所以我们希望借助去年、今年，还有接下来的新产品投放，以及我们在环保节能各方面导入外方的先进技术，来提振我们的品牌。”在北京车展前举行的新产品战略先导会上，某汽车企业负责人告诉记者。
   仔细梳理国内的众多汽车品牌，很容易发现最近几年品牌力下降的并非只有这家企业。一汽丰田、马自达、雷克萨斯、三菱、沃尔沃、菲亚特都面临相同的困境。
汽车品牌走下神坛
   了解汽车品牌的人都比较清楚，10年前，甚至是5年前，一汽丰田、马自达、雷克萨斯、三菱、沃尔沃等，都是响当当的汽车品牌。
   雷克萨斯作为豪华车品牌，虽然创立的时间并不长，但也被很多人视为经典品牌。雷克萨斯创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起，雷克萨斯连续多年盘踞北美豪华汽车销量第一的宝座。
   在20世纪80~90年代Lexus刚进口到中国的时候，所有经销商都把它叫做 “凌志”。但那时候丰田并没有从官方渠道宣布Lexus进入中国市场，当时所有Lexus都是经销商自己进口的，所以 “凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。
   直到2001年丰田正式把Lexus品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的产品，也为了重新树立自己的品牌形象，丰田将Lexus更名为 “雷克萨斯”。然而，理顺后的雷克萨斯品牌力反倒不如从前，雷克萨斯所做的传播和推广也并不多。在宝马、奔驰陆续国产后，雷克萨斯的影响力也是江河日下。
   同样的问题也出现在马自达身上。在日本，马自达仅次于丰田和日产。中国消费者对马自达的认知，多数是从马自达6开始的。这款车是马自达公司21世纪推出的产品，2001年东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后，马自达6已在全球20个国家获得了30多个奖项。
   2003年4月10日，马自达6来到中国，凭借优异的外观及操控性，在当年就获得年度车 “弯道之王”的美誉，并一直保持旺销势态，其动感的外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了一个21世纪中高级轿车新的全球标准。特别是红色马自达6，在很长一段时间内一直是婚礼专用车。
   不过马自达在中国的好日子并没有延续太久，随着一汽马自达和长安马自达的争执，以及马自达后来推出的几款产品都不卖座，马自达影响力下降的速度是几个品牌中比较靠前的。
   一汽丰田的品牌力也在下降。一汽丰田相关人士告诉记者，该公司从去年和今年一直在推出新产品，以扭转不利局面。
   沃尔沃也比较悲情。在此前的相当长一段时间里，人们一提到沃尔沃，第一个反应就是这是 “世界上最安全的车”。
   的确，沃尔沃是世界公认的最具安全性的汽车品牌。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。沃尔沃曾经是与奔驰、宝马齐名的顶级豪车品牌。由于诸多原因，先后被福特和吉利收购，这一系列转手、收购带来的首先是对沃尔沃品牌的影响，但或许不是最主要的。在最近几年的中国市场，沃尔沃的经营团队似乎并没有正视已经到来的品牌危机，在品牌建设或维护方面几乎碌碌无为，这尤使得其品牌影响力迅速下降。现在提到沃尔沃，人们已经很难将其与奔驰、宝马并列。当然，让沃尔沃聊以自慰的是其在中国的销量还保持增长。
车企欲力挽狂澜
   在今年的北京车展上，已经意识到这些问题的企业，纷纷开始寻求突破。
   三菱汽车与广汽三菱、东南汽车联合参展，发布了两款概念车三菱GC-PHEV和三菱XR-PHEV。
   一汽丰田则推出全新第11代COROLLA卡罗拉，期待这款 “全球最畅销车型”在中国再次焕发勃勃生机。同时，威驰、新锐志、全新RAV4、旗舰车型皇冠、年初实现全国销售的 “混动先驱”普锐斯、快意跑车丰田86、新普拉多、兰德酷路泽、普瑞维亚以及合资自主品牌首款EV纯电动车都在车展上亮相。
   马自达在北京车展上对投放到中国市场的车型进行了大幅度改款，推出了马自达6阿特兹以及马自达3昂克塞拉。这两款车全面采用全新一代“创驰蓝天”技术以及全新设计主题“魄动”，计划在5月投放中国市场。马自达专务执行董事稻本信秀说：“马自达旨在通过齐聚中国市场的创驰蓝天国产车型，进一步提升品牌竞争力，不断拓展销售。”
   其他企业在北京车展上，也都有不少动作，以期扩大销售，提升影响。
影响力难再现辉煌
   这些企业品牌力下降，原因是多方面的，最直接也最主要的是产品力下降。
   以上这些品牌在中国叱咤风云的那个年代，国内汽车企业相对较少、汽车品牌就更少，自主品牌也没有成长起来。如今，中国汽车市场的品牌数量据称已经超过500个，而人口数量并没有出现这么大的增长，新出现的品牌自然会蚕食原有品牌的影响力。
   另外，这些企业不断打着新名号推出新车型，实际上也在削弱母品牌的影响力。比如马自达的阿特兹和昂克塞拉，在名称上就很难记住，反倒会影响对马自达品牌的识别。
   事实上，记者梳理的这些在中国市场影响力下降的汽车品牌，在国外市场的情况是要好于中国市场的，这值得这些企业思考。与这些品牌形成鲜明对比的，是原本影响力并不大，但随着产品适销对路，影响力在节节攀升的品牌，如东风悦达起亚、长安福特、长城等企业。
   应该肯定这些企业为挽回品牌影响力所采取的的措施，不过需认清的是，想要 “昨日重现”已经是不可能的事情。 (中国工业报记者 周庆文)