北京车展的断思第A2版:产经 20140509期中国工业报

       今年的北京国际汽车展已因其最高的国际水准而载入史册，同时载入史册的还有 “最糟糕”的评价。梳理一下给出如此评价的依据可以发现，北京市或将远离国际顶级展会。
   尽管北京市从2008年就启用了新国展，但一些起源于北京的国际顶级的展会正一一南迁上海，其中包括中国国际纺织机械展、中国国际时装展 (CHIC)等。这些展会均为世界一流的展会，都是从新国展离开北京的。尽管我们不知道这些顶级展会为何离开北京，但我们要问的是，北京国际汽车展会会否转移到上海，或者其他城市呢？原本展会软硬件都超过北京的上海，如今投入了新的会展中心，正展开双臂拥抱着一系列国际顶级展会。难道有能力承办奥运会的北京没有能力办好国际顶级的展会？
   就本届北京国际汽车展的水平而言，展台的标准、展台的设计水平都达到了国际一流；展示的概念车多达118款，达到了世界之最；参展商、参展品牌数量之多，均创世界第一；来京观展的世界汽车巨头掌门人的数量，全球第一；有统计的观众数量超过了85万人，也创下了世界之最；国内外媒体参会人数多达14000人，其中境外媒体人数多达1220名，也是世界之最。用盛况空前来形容本届车展绝不为过，但服务水平的低下也创下了国内所有车展之最。
   以上海为例，展会周边有磁悬浮、地铁，还有足够的公交车，以及组织有序的出租车。车位不够，上海市专门在展馆周边建起停车楼，有效地解决了停车难的问题。反观北京，从2008年车展移师新国展，年年办展年年堵，停车位是年年办展年年不够用。尽管组委会出钱租用了100辆大巴往返于展会和停车场之间，依然难解交通之困。当然，对此最喜闻乐见的是黄牛们，他们可以高价倒卖停车证，可以靠指示警察不贴罚单的地点停车挣钱——每辆车的停车费从50到100元不等，且没有任何票据。对此，警察、城管视若无睹。
   就媒体日的秩序而言，不敢说上海车展媒体日期间没有非媒体人士被放进展馆，但与北京相比那真是小巫见大巫。本届北京车展媒体日上午，就有老人、孕妇、儿童进入会场，最小的儿童身高不足1米，他站在宝马3系前面，踮着脚尖才能摸到宝马车标。更夸张的是，因为现代公司请来了韩国明星到展台助阵，竟然有大量“粉丝”尖叫着涌入展馆，如果此时出现踩踏事件，不知老人、孕妇和那小孩会是何等命运。在媒体日，所有媒体和参展商都佩戴着证件，每人进出展馆都要扫描佩戴证件，但 “粉丝团”中没有一个人佩戴证件，这些人是谁放进展馆的？从哪进入展馆的？
   国际展览会之所以设立媒体日，目的是给媒体一个相对宽松和安静的环境看车、拍车，与厂商进行交流和沟通，以更好地服务读者、服务社会。而本届车展媒体日当天，进入展馆的非专业人士的数量或已远超专业人士。这不仅影响了媒体的采访、报道，同时让北京国际汽车展的品质大打折扣，让国际展商大跌眼镜。别说国外车展无此情景，就是在中国，此情此景也是绝无仅有。就这点而言，本届北京国际汽车展，绝对创造了一个不光彩的世界纪录。
   北京国际汽车展始于1990年，媒体日的质量直接影响着车展的品质，这点主办方或许比任何人都清楚。是主办方的能力问题吗？看看相同主办方举办的上海国际汽车展、广州车展……不用主办方说一句话，问题出在哪里一目了然。我们曾经吐槽上海车展拥挤不堪，上海提供了新展馆，问题解决了。我们曾经吐槽上海车展打车难，很快上海的士有了车站，排队等候在展场的门口。我们曾经吐槽广州车展办证难，广州很快解决了。没有哪个地方能像北京车展这样——纵有千夫指，知错不悔过。
   记得2008年车展后，尽管展出面积大幅增加，但仍有厂商抱怨展出面积不够的问题。对此，主办方在新闻发布会上说，新国展的二期工程将用两年建成，届时问题将得到解决。事到如今，新国展二期工程似乎连影子都没看见。而我们见到的是更加糟糕的服务，展馆内上厕所要排队，买饭贵买饭难……；展馆外，卖盒饭的、卖水的鳞次栉比，与之相对的是遍地垃圾，卫生监督部门的管理者何在？或许，北京国际车展——作为国家领导人经常光顾的展会之一，该和其他展会一样，离开北京了？
   难道北京不需要国际一流的展会吗？作为首都，北京是中国的政治中心、经济中心、文化中心，匹配国际一流的展会显然是必要的。展会带来的不仅仅是展品，更重要的是带来了各个行业发展的国际趋势和信息，带来了中外交流的机会。展会也成为中国政府高层领导了解国际新技术、新趋势的重要场所，并成为与跨国公司高层非正式接触的场合。
   随着一个个国际顶级展会离开北京，北京在各行各业的国际地位是否正悄然下降？这些展会是如何离开北京的？北京的声誉是否随之下降了？是北京没有能力举办国际一流的展会，还是不需要国际一流的展会？
   也许我们看到的仅仅是冰山的一角，也许我们断断续续的思考是杞人忧天，但无论如何，北京车展的水平之高是世界之最，北京车展服务的糟糕也是世界之最。
(管学军)