根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2014年7月，我国卡车产销量分别为19.78万辆和21.23万辆，产量环比下降3.57%，同比下降18.04%，销量环比下降7.49%，同比下降11%，较上月22.91%的降幅缩减近一半。
   其中，重型卡车 (含非完整车辆、半挂牵引车)共销售5.06万辆 （整车销售1.35万辆，半挂牵引车销售1.96万辆，非完整车辆销售1.75万辆），环比下降20.56%，同比增长3.59%；中型卡车 (含非完整车辆)销售1.50万辆，环比下降12.47%，同比下降31.09%；轻型卡车 (含非完整车辆)销售1.11万辆，环比微增 1.19%，同比下降16.94%；微型卡车 (含非完整车辆)销售3.57万辆，环比下降8.38%，同比增长4.11%。
   可以看出，与6月相比，卡车各细分车型中仅轻型卡车销量微增，其他细分车型均不同程度下滑，以重卡最为惨烈；而与去年同期相比，中型卡车以31.09%的降幅，蝉联下跌最严重车型。
重卡市场元气未复
   7月，重型卡车 (含非完整车辆、半挂牵引车)产销4.79万辆和5.06万辆，产销环比分别下降 13.09%和20.56%，产销同比分别增长0.75%和3.59%。
   经历了销量低迷的6月，7月，重卡市场受国家宏观经济增速放缓、企业高温假和国四标准实施推进的影响，仍旧没有恢复元气，产销环比大幅下滑。
   总体而言，受大环境影响，主流重卡企业销量呈现一片下跌之势。7月销量排名前5的企业依次为：东风、陕汽、中国重汽、福田、一汽，销量分别为10649辆、7820辆、7603辆、7434辆、7318辆，环比分别下降22.05%、23.31%、17.24%、18.26%、20.47%，实际上，排名前10的重卡企业环比降幅均超过两位数。
   与去年同期相比，前5强的主流重卡企业中，中国重汽和一汽分别以下降15.24%和11.44%的成绩交出了低于行业增幅的答卷，东风、陕汽和福田则同比分别增长20.04%、18.72%和4.31%。值得一提的是， 上半年销量同比涨幅最大 （34.40%）的江淮在7月再次实现了41.10%的同比增长。
   销量前5名的主流重卡企业的市场占比分别为东风21.04%、陕汽15.45%、中国重汽15.02%、福田14.69%、一汽14.46%，5家企业共占了市场份额的80.66%，东风仍旧是一枝独秀、其余4家平分秋色的高市场集中度局面。
   虽然7月的重卡市场同比较上月实现了3.59%的正增长，但究其原因，基本上完全得益于 “政策因素”：去年5、6月，由于国四排放标准将于2013年7月1日正式实施的说法甚嚣尘上，重卡市场出现了大量提前消费，而最终国四的执行又再度推迟，导致去年7、8月的重卡销量持续走低。有了这样的低参照，今年7月的重卡市场销量同比自然有所上升，反而是环比一片红灯反映出了市场需求低迷不振的真实情况。
中卡市场雪上加霜
最近几年，中卡市场一直成为整个卡车领域扯后腿的包袱，今年的情况比之去年更加不堪。
   7月，中型卡车 (含非完整车辆)产销1.62万辆和1.50万辆，产量环比增长17.74%，销售环比下降12.47%，同比分别下降23.68%和31.09%。
   中型卡车 (含非完整车辆)销量前5的企业依次为：东风、一汽、重庆力帆、庆铃和中国重汽，分别销售4443辆、3492辆、1385辆、1381辆和1259辆，合计销售11960辆，占总销量的79.84%。
   虽然总体销量环比下降12.47%，东风、一汽、庆铃和中国重汽分别环比下降6.82%、14.43%、32.50%和41.98%，但重庆力帆逆势上扬，以销量环比142.98%的增长杀回前5阵营。不过，这样的增长其实只是建立在其6月销量下跌的基础之上，7月仅能算是恢复了正常水平。
   相比去年同期，只有东风和一汽以8.82%和7.58%的小涨幅实现正增长，其余3家均称不同程度下降，重庆力帆的降幅甚至达到了65.10%。
轻卡市场走向高端
   7月，轻型货车 (含非完整车辆)的产销量分别为9.85万辆和1.11万辆，产销同比分别下降28.75%和16.94%。
   从销量情况看，北汽福田、江铃、东风、江淮和长城位列5强，分别销售17813辆、13663辆、13054辆、12059辆和8974辆，5家企业共销售65563辆，占所有轻卡市场销售总量的59.02%，市场集中度并不高，以后的竞争将会更加激烈。
   其中，福田和江铃分别以12.45%和14.45%的环比增长超过了轻卡市场总体销量1.19%的环比涨幅，其余3家企业东风、江淮和长城环比分别下降9.13%、12.95%和11.92%；而与去年同期销量相比，东风上涨0.76%，福田、江淮和长城均以两位数的降幅下跌，仅有江铃同比大涨33.40%。
   从江铃的销量同环比均呈现上涨和市场总体销量的大幅下滑，不难看出商用车国四标准实施的推进，加速了轻卡市场走向高端化，减少了低端轻卡的销量，未来的轻卡市场会随着城市化进程的加快由扩 “量”转向提 “质”。
微卡市场反降为升
   7月，微型卡车 (含非完整车辆)产销分别为3.52万辆和3.57万辆，产销环比分别下降4.43%和8.38%，同比分别增长2.6%和4.11%。
   微型卡车7月销量前5的企业依次为：上汽通用五菱、福田、重庆长安、东风和山东凯马，分别销售15598辆、6119辆、5176辆、3822辆和1349辆，5家合计销售32064辆，占总销量的89.92%；上汽通用五菱市场份额进一步扩大，以43.74%的占有率 （6月市场占比为41.78%）继续称雄细分市场。
   其中，前4家企业环比销量均不同程度下滑，只有山东凯马以156.46%的环比高增幅成为7月微卡市场的黑马。
   与去年同期相比，上汽通用五菱、重庆长安和山东凯马的销量均有两位数增幅的增长，重庆长安更是达到了95.91%。
   总体而言，微卡市场反降为升，以同比4.11%的增长，扭转了连续两个月的下滑态势。 (中国工业报实习记者 吴 影)