在近日召开的第176期全国汽车信息发布会上，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，8月车企纷纷在淡季大幅减产以减少库存。同时，在经济下行、股市干扰的情况下，8月份乘用车国内销量出现了难得的探底回升。

   9月15日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心召开了第176期全国汽车信息发布会，全国乘用车联席会 （以下简称乘联会）秘书长崔东树在会上介绍了8月份乘用车市场的产销情况。
   “8月企业做的最关键的事情就是把生产降下来了”，崔东树认为，厂家早已经意识到生产是为市场服务的，因此在淡季大幅减产以减少库存。同时，在经济下行、股市干扰的情况下，8月份乘用车国内销量出现了难得的探底回升。
产量下降 销量回暖
   乘联会发布的数据显示，8月共生产狭义乘用车130.5万辆，与上年同期相比下降了8%，较上月上升了5.3%。国内狭义乘用车销量为138.2万辆，较上月上升了11.3%，较上年同期上升了2.7%；乘用车批发量为136.7万辆，较上月上升13.3%，同比下降1.2%。
   今年实体经济下行的压力与股市的消费挤压，共同推动车市增速的加速下行探底过程。不过，从今年5~8月的国内车市零售来看，增速呈现探底企稳的态势。 “近几个月乘用车市场零售从5月的5%、6~7月的均为-1%，终于8月如我们预期的出现企稳转正，回升到2%”，崔东树表示，8月是秋季开学前的购车高峰期，因此历年8月的车市零售都是环比增长较好的。
   除了销量回暖，8月乘用车市场更应关注产量的下降。崔东树指出，由于前几个月终端需求下滑较快，经销商经营压力剧增，厂家自6月以来持续努力调低生产计划，形成历年罕见的淡季大减产。
   近期很多整车企业夏季减产休假，而且休假比历年稍多，这也引发了媒体关注。在崔东树看来，国内车市需求有明显的季节性，这是因为目前中国车市仍是首次购车群体为主，首购群体的购买季节性波动明显。夏季的普通百姓购车需求较淡，中低端市场销量较低，这时厂家就应该减产休假。 “前期部分厂家奉行以产定销，淡季不休假，夏季生产的车型变成厂商库存，导致经销商淡季库存零售比偏高”，他指出，目前国内的资金利息成本远比国外贵，且经销商贷款难，因此库存资金占压成为经销商最大的风险和利润痛点，厂家不得不淡季强力减产减库存。整车厂应该意识到，产能是为市场服务的，中国私车需求相对成熟市场有更大波动。
   崔东树指出，在外部剧烈变化的环境中，很多车企采取 “促零售、降库存”的措施，导致零售量高于国内批发4万辆，批发高于生产8万辆的全面降库存减压的特色。此外，天津港爆炸事故带来的生产和进口及仓储环节的受损较大，影响厂家生产批发销量近3万台，这进一步加大了减库存的力度。
SUV依然火爆 自主与日系表现好
   根据乘联会公布的数据，在狭义乘用车各细分市场的销量中，SUV的表现依然突出。8月共销售SUV45.8万辆，同比增长54.6%，较上月增长14.2%。而MPV的销量在8月出现同比下滑，8月共销售12.97万辆，较上年同期下降了7.3%，较上月增加20%；轿车销量持续下降，8月销售轿车79.41万辆，同比下降12.7%，环比增加8.5%。
   崔东树认为，SUV的热销还将继续，一方面因为SUV现在的销量与整体汽车销量相比还只是沧海一粟，有上升空间；另一方面，MPV高端产品的缺乏，使得一部分消费者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的产品消费升级最为明显。不过，他也指出，虽然今年8月车市A
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级SUV的结构性走强仍在延续，但近两个月的上市新车没有带来足够新增量，因此8月的车市增长是缺乏热点的自然增长；二胎政策放开后，对7座SUV的需求并未被激发，车市近期缺乏新的热点。
   为提升零售，部分品牌强力降价并调整产品竞争定位、终端促销也是幅度加大，推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过，其中8月日系零售同比增长14%，自主品牌同比增长12%，都表现较突出。
   从企业销量看，一汽-大众、上海大众和上海通用一直位居前三，地位不可撼动，崔东树认为现在车企是在争 “第四”的席位。8月销量排名中，上汽通用五菱位居第四，“结合中国实际需求进行自主研发，推出具有特色的产品”，崔东树指出，其凭借着五菱宏光、宝骏730、560这三款颠覆市场的产品，使得该企业的销量成为第四位。
   此外，凭借着SUV车型的红利，长安汽车和长城汽车均取得了不错的成绩，位居销量排名第八和第十位。东风日产和一汽丰田的销量都不错，崔东树分析指出，日系车在过了 “9·3”之后政治风险降到最低，销量会保持这种稳定上升的趋势。
9月车市季节性回暖 期待更多利好政策
   “今年车市严重低迷，虽然近期从乘联会的零售数据看，车市稍有企稳态势，但仍在下行之中”，崔东树表示。此前，乘联会提出了三大政策期待，分别为：增节能车补贴目录、加大汽车金融支持促进车市发展、改善汇率推进汽车出口。虽然这些政策建议目前有一定的支持和放松效果，尤其是节能车目录和降低汽车金融公司存款准备金比例的政策方面有所利好，但相对房市的放开外籍限购和降低首付比例，车市的支持力度仍偏小。此外，今年车企的税收贡献下降仍有蔓延到汽车零部件的危险，产业链经营状态都可能进一步严峻。
   崔东树表示，期待政策能更好支持车市发展。 “特别赞成中国汽车工业协会的意见，该给政策就得给政策，不过难度太大了。”他在亚市发布会上特别提到了新能源汽车的鼓励政策应当聚焦到自主乘用车上。 “发展新能源汽车是为以后智能化奠定基础，因此新能源汽车发展应该放到乘用车上”，崔东树认为，现在的鼓励新能源汽车发展的政策过于偏向商用车，对自主品牌乘用车给得太少，像第五批 《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中几百个车型中乘用车仅20余款。
   “发展新能源汽车不光是为了节能，实际是为了我国汽车产业国际竞争力的提升”，崔东树认为，尤其不能给进口品牌开放新能源牌照。他强调，限购政策不是为了进口高价新能源车占领中国核心城市服务，只有当自主的新能源车成为消费的主流趋势时，才会对自主品牌的提升和产业发展有更好的市场效果。他表示，如果高端新能源车又被外国品牌抢走，其示范效应对自主品牌的未来发展将是巨大灾难。
   对于9月的市场预期，崔东树表示，今年国内汽油价格较低，年轻人国庆长假驾车免高速费出游热情更高，加之近期厂家强力降价促销增零售，使车市价格魅力大增，近期是购车最佳价格时机，这些都推动车市季节性回暖更明显。
   “9月的供需预计将是偏紧的状态”，他指出，9月工作日数仅有21个，加之月初有3日抗日胜利纪念日和月末27日中秋两个重要节日，整车企业需考虑假日刚性休假时间段，9月的有效生产开动日被压缩，可能产生生产丢量；由于连续的经销商淡季提早减库存，加之又是三季度末需求回升，前期强力增促销的趋势也会企稳，预计经销商9月末需要一定的库存补充，因此9月份的批发销量不会太低。 (中国工业报记者 王 瑞)