■ 中国工业报记者 田 野
   近年来，中国汽车工业在向电动化，智能化和低碳化转型的过程中赢得了竞争机遇，中国的商用车也迎来转型升级和结构调整的关键阶段。面向节能、绿色、低碳和安全发展趋势，全行业正在探索未来的新领域。
   在中国电动汽车百人会论坛 （2024）上，多位行业专家与相关企业代表聚焦绿色转型、智能网联应用、全球化发展以及商用车高质量发展等热点话题，为商用车产业发展把脉问诊，出谋划策。
   “乘用车为商用车转型提供了可借鉴的经验。”中国科学技术协会主席万钢表示，近年来国家大力推进城市公共领域车辆全面电动化先行区试点，以及氢能产业示范城市群建设，这些都为商用车电动化和多能源体系发展开辟了路径。
   面对新形势，商用车产业转型升级之路如何走？虽然路径选择各有侧重，但业内认定的转型方向是一致的：未来，需积极把握低碳化、智能化等大趋势，通过产业链、创新链融合发展，共同打造商用车产业生态圈。
   当前，随着智能化和低碳化快速推进，商用车企业由单纯提供产品逐渐向提供全生命周期管理及系统解决方案转变，数据服务、网联服务、自动驾驶服务、软件服务等将成为商用车行业新的利润增长点。
坚持纯电+氢能技术路线
   宇通集团新能源研究院院长李高鹏指出，相比乘用车，商用车电动化、智能网联化起步晚，渗透率低，处在变革期，距离全面电动化和深度智能化还有很大发展空间。在乘用车新能源化已经 “卷翻刃”正全力 “卷”向智能化的当下，商用车正处于新能源化、智能化 “两化”融合发展的新阶段，为转型中的商用车产业拓展了新的发展空间和价值边界。
   北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理鹿政华认为，商用车低碳化首先是要实现全生命周期的降碳，这是降低产品低碳化最佳的路径。从全生命周期来看，覆盖产品的供应阶段、产品的使用阶段以及报废阶段。在整个阶段中，碳排放最大的两个阶段一个是材料和零部件制造的过程，一个是产品的使用过程。
   在材料和零部件制造最主要是从源头降碳，采用更多的低碳材料；产品的使用端应对不同的使用场景来采用不同的技术路线。“如干线运输在推广氢燃料的同时，仍有相当长一段时间会有大量的传统动力的车辆在运营，这需要一方面做好发动机、变速箱的高效能开发，另一方面做好混动系统的开发。在适合商用车新能源的场景下，比如说中短途的运输以及城市内的配送场景下，要坚定不移地根据不同场景的需求推广纯电动、氢燃料。”鹿政华说道。
   今年的政府工作报告首次明确提及 “氢能”，并将氢能视作培育新兴产业的重要方向。目前，氢能的示范应用还只是一些小场景，规模较小，交通领域算是其中重点应用场景之一。氢能汽车中，商用车尤其是重卡车辆有望打开应用的一个突破口。
   北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，氢能与燃料电池产业发展的最终目标是环保。未来可再生能源的装机容量和潜在能力是非常关键的。目前，我国的光伏和风力发电的总装机容量已经将近100GW，未来有很大的发展潜力，在国际上的占比也是非常好的。另外，中国的光伏和风力发电装置在国际上的竞争力、成本优势也是非常突出的。未来将成为推动氢能或燃料电池发展的重要基础。
   “在商用车领域，氢能产品的应用场景也越来越丰富，从最初的团体车、公交车和小范围的车辆使用，到今天的牵引车、冷链车、物流车、各种特殊工程车等。总体来看实际上70%以上是商用车。”于民介绍道。
   清华大学车辆与运载学院院长李建秋认为，燃料电池商用车在一些领域慢慢开始实用化，几个瓶颈正在或已经实现突破了。比如寿命方面，他判断到2027年前后，燃料电池发动机的寿命可以做到大概25000-30000小时以上，与整车同寿命；氢耗方面，11米的车的氢耗量大概是百公里5.3千克，基本与柴油车的百公里成本相当。另外，大功率、低温启动已经基本克服；成本在上量后可以实现；大修还有待检验，但是各家可靠性均有提高。
   李建秋还强调了发展车载液氢系统。“LNG商用车1300升的瓶成本大概2万元-3万元。我们两个40公斤的液氢罐子成本加起来5万元-10万元，基本上能跑1000公里。如果用高压气氢，储氢成本大概40万元-50万元左右，所以这个成本是推动我们做液氢非常重要的因素。”李建秋希望有更多的整车企业进来推动液氢重卡、液氢瓶、液氢加注以及液氢储供整个产业链标准的制定。
   对于未来，李建秋说道：“我们现在的目标就是希望到明年年底左右，能够突破标准，实现示范。2027年-2030年有几十条路线，千辆级车辆规模示范。到2030年，燃料电池、储氢系统、氢能源、液氢工厂具备大规模推广的基础。”
加快智能化示范应用
   商用车自动驾驶作为颠覆式创新技术，也是新质生产力的重要课题。近日，国务院印发了 《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出淘汰老旧升级重卡高能耗限制标准，也为重卡自动驾驶的商业化落地指明了方向。
   智加科技总经理容力表示，自动驾驶重卡在物流行业的引入使用，会影响运力结构及产业结构，甚至颠覆运输业态。
   “未来的公路运输不仅有聪明的车，还有智慧的路，所有城市道路和高速公路上都是无人车，并且通过云端和车端互相连接，万物互联真正解放生产力，形成高科技、高效能和高质量于一体的生产力形态。在这个体系中，自动驾驶卡车是一个关键的不可或缺的构成部分。如何让自动驾驶卡车走进现实，实现大规模的商业应用？以终为始地看，路径是在技术无人化和商业规模化两个维度上努力，并且让它们相互促进、持续提升。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人、青骓物流CEO李衡宇谈道。他表示，自动驾驶卡车已经跨过了商业化运营的门槛，站到了无人化运营的门口，但离真正的大规模商业应用还有很大的距离。
   李高鹏建议，智能网联化、车路云一体化技术应在公共交通领域率先推广，尤其是在线路固定、有路权管理规范的快速BRT的公交线路上，加快技术成熟的应用和示范带动，促使智能化商用车大规模推广。