中国燃料电池汽车已进入商业化初期，截至2020年7月底已发布172款车型公告，搭载亿华通发动机的车型数量位居首位。燃料电池车型也逐步丰富，2019年前公告车型主要是以中轻型客车、公交车和中轻型物流车为主，2019年后由于燃料电池发动机技术不断提升，逐渐推出适用于多种场景的模型。例如城际的公交车、城际的渣土车、港口运输车、矿用自卸车、环卫车、冷链物流车等，正在向大功率、长距离、重载车型发展。
   低碳和零排放促使燃料电池重卡成为替代柴油重卡的最佳选择方案，2020年全球首款液氢重卡成功装车，该车搭载了亿华通的109kW重型大功率燃料电池发动机，创新性能使用了液氢系统及大功率轮毂电机，突破了燃料电池商用车长里程、高功率和长寿命的关键核心技术。为长续航重卡提供了新的解决方案，为打造绿色智慧交通奠定了基础。
   成本是制约燃料电池汽车发展的主要因素，我国燃料电池汽车由于总体产量规模仍然较小，燃料电池汽车系统成本仍然较高，但随着生产规模的不断扩大，燃料电池系统成本将快速下降，根据美国能源部对燃料电池系统及电堆成本与产量关系的测算，当燃料电池发动机年产量达到50万套时，燃料电池电堆及发动机的成本分别可下降至19美元/kW和45美元/kW，与传统内燃机成本相当，我们国家的成本水平也能够达到这个预期。
   近两年氢能与燃料电池产业得到了国家的高度重视，地方政府积极布局，也有一些认为过热的声音出现。但是我们认为从整体来看，氢能产业的发展仍处于起步阶段，产业发展仍需要解决很多现实问题，首要的是尽快启动市场规模化发展，目前燃料电池汽车的产销量无法支撑整个产业的发展。其次氢能供应保障体系需跟上燃料电池推广的节奏，最后还需建立有效的氢能管理规范和政策体系，科学布局加氢网络，完善标准规范，为氢能与燃料电池可持续发展奠定基础。