■ 中国工业报 沈新竹
   “汽车行业已经进入整体变革的时代，汽车研发制造环节催生了整个供应链以及产业链的重构，模块化研发、制造的兴起正逐步改变汽车厂和零部件的关系。”日前，安徽中鼎密封件股份有限公司 （以下简称 “中鼎”）董事长兼全球首席执行官夏迎松在 “2020中国汽车供应链大会”上表示。
   作为一家深耕汽车零部件行业40年的企业，夏迎松从自身角度，分析了当前中国汽车零部件体系存在的问题。他表示，目前汽车零部件体系仍存在 “卡脖子”的风险。“以中鼎为例，中鼎虽然服务了全球许多主机厂，但很多产品的技术、原材料仍需进口。虽然有部分被国内替代，但技术水平都不如国外稳定。”
   其次，国内的技术研发能力、制造工艺水平、关键装备与国外先进企业还有很大差距，生产效率跟质量还有待提高，需进一步做好海外技术引进消化再研发。
   此外，在国际上，中国零部件企业缺乏话语权，产品附加值相对来说比较低。这也是汽车零部件行业多年来一直存在的问题。 “需在关键领域上突破并形成领先的技术标准，逐步提高自己的话语权，提升附加值。” 夏迎松建议。
   夏迎松坦言，目前由于整体行业的国际化水平不足，中国汽车零部件企业走出去的步伐还不坚定。中国汽车零部件发展必须整合全球资源，进一步提升核心竞争力走国际化道路。
   “如何走出去？对于中鼎来讲，最重要的是根据行业趋势，聚焦汽车零部件四大体系加大研发投入，提前布局新能源，提升智能互联相关产品。”夏迎松表示。
   据其透露，中鼎 “十四五”规划的重点是“在新能源汽车核心零部件进行全面布局”，目标是 “营收实现220亿元”。为此，中鼎将整合全球资源，加大对三电产品的研发攻关力度；发挥全球研发优势，重点聚焦汽车零部件，在汽车轻量化、舒适化、模块化、集成化的发展当中形成自己的优势；同时，加快向智能制造的转型，全面提升制造的能力。利用双循环战略的互动效果，通过反向投资的模式加快对高端制造能力的引进，提升整体制造水平，通过大量的海外收购把高端制造水平引进国内。此外， “十四五”期间，中鼎还会将新一代信息技术与先进的生产工艺进行深度融合，在产品设计、材料制备、模具制造等方面，实现信息软件、高端装备、机器人等一系列的智能化与数字化平台的应用，以更积极的方式提升工厂的信息化管理水平。
   “我始终认为中国汽车零部件企业必须要进行国际化才能走向世界，只有真正的国际化企业，能力才能得到提升，才能成为世界上受人认可、尊重的企业。”夏迎松说。