■ 中国工业报 刘杰 沈新竹
   2020年暴发的新冠肺炎疫情，对汽车行业带来冲击的同时，亦增强了人们对更加智能、安全、清洁、高效的城市出行体验的期待。人们未来的出行方式将会产生何种转变？在第四届全球未来出行大会上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫发表演讲时表示，智能汽车代表了未来城市与出行方向。
   吴卫表示，在当今世界百年未有之大变局之下，加之新冠肺炎疫情的冲击和考验，呈现了更加复杂多变的形势，外部环境的不稳定性和不确定性进一步增加。但中国在经历考验的过程中展示了与众不同的力量和国际形象，不仅有效地控制了疫情，还快速地恢复了正常的经济和社会秩序。
   吴卫指出，在当前形势下，中国汽车产业发展战略的导向更加明确。据公安部统计，截至9月末，中国不含港澳台地区的汽车保有量已经达到2.75亿辆，成为全球汽车保有量最大的国家。今年4月经国务院审议通过，国家发改委会同有关部门出台了 《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，取得了积极的成效。1~9月，汽车产业已经连续6个月同比正增长，实现了快速持续的回升，而且1~9月汽车制造业的工业增加值同比增长了4.4%。同时，汽车消费的升级和更新的趋势进一步明显，随着收入水平中高收入群体的增长，今后换购、增购的份额还将进一步扩大，普及型的消费仍然有较大扩展空间。因此预计汽车产业在较长一段时间内还将保持稳定增长。
   “今年2月份国家发改委联合相关部门共同印发的 《智能汽车创新发展战略》，和前不久国务院审议通过的《新能源汽车产业发展规划 （2021~2035年）》，表明了电动化、智能化在中国的汽车产业发展已经成为不可逆转的战略方向。”吴卫说。
   值得关注的是，智能汽车也是未来城市和出行的主要承载。智能汽车的发展一方面将减少交通事故的数量以及其带来的伤亡和财产损失，提高交通的效率；另一方面将有助于提高人民的生活质量，促进带动智能经济数字化服务的经济形态的发展，向安全、绿色、高效、文明的汽车社会不断进步。
   吴卫预测，中国标准智能汽车将大有作为。 《智能汽车创新发展战略》的制定既是一件大事，也是一件新事，更是一件难事。战略的发布和实施，特别是实施需要更系统协同、持续和不断地适应中国发展的要求，因此要更加强调中国标准智能汽车的发展方向。
   一是智能汽车是系统化、整体化的智能，既包括汽车智能化技术的应用，也包括交通、能源、网络等新型或相关基础设施的智能化、云计算、数字服务相融合、相衔接，以及各种服务方式的智能。
   二是智能汽车要以自主基础技术平台为产业支撑，摆脱对国外技术的依赖，特别是芯片、软硬件和系统零部件。要形成中国标准自主可控的汽车基础技术和架构体系，以及稳定安全的产业链和供应链。
   三是智能汽车的发展要靠培育新型的市场主体。中国标准智能汽车更需要有国际竞争力和先进技术创新能力的领军骨干企业，既要有系统供应商、服务商和平台管理者，也要有更为强大的新型的市场主体。
   四是智能汽车的发展要依托有条件的地方系统实践和培育。中国标准必须要适应中国的发展要求和地理区域的差异化以及不同特征，在培育中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管、信息安全六大体系的过程当中，需要各部门协同合作，系统的谋划。国家发改委将特别加大对中国标准智能汽车关键核心技术的攻关和领军阶梯的支持，同时发挥已经设立的先进制造产业投资基金的作用，来推进智能汽车六大体系的建设。
   吴卫同时提醒，中国在电动化、智能化趋势下成为汽车强国的过程中还要注意防范几个问题。
   一是要注意整体性、系统性、持续性，避免现在碎片化、离散化、封闭化的智能汽车或者相关领域的运行以及盲目追热点、圈资本的市场不规范行为。
   二是要加强行业间、部门间、区域间的协同联动，避免行业的分割、利益的分割，形成最大化的共同利益。
   三是要自主自信，在关键的基础技术上树立中国企业的信心，增强基础技术的供给能力，真正实现关键核心技术掌握在自己手中的目标。
   四是试验示范区域要注重制度层面、平台支撑层面综合性的深入尝试，减少表面化、展示性的追求功绩等一些地方行为。