新能源汽车双语人才培养的路径探索

　　■  何婷 

　　新能源产业全球布局在加快推进，中国汽车出口已进入由产品输出向“生态出海”全面转变的关键时期。2025年，中国汽车的出口量达到709.8万辆；到2026年上半年就已突破500万辆，中国已稳固保持全球汽车出口领先地位。 但与高涨的海外拓展需求形成鲜明反差的是，国际化专业人才的严重匮乏已成为制约产业升级的主要瓶颈。 罗兰贝格预估，到2030年中国汽车企业将新增12万出海相关的人才，行业对于兼具外语能力与复合专业背景的国际化人才需求十分迫切。 

　　突破这一困境，可从两方面着手：其一，探索新能源汽车双语人才的培养路径，为中国车企的海外战略布局提供既掌握技术又精通外语的综合型人才；其二，推动新能源汽车职业培训课程体系海外推广，把中国的技术规范、教学标准和课程资源输出至目标市场，在当地培养本土人才。 

　　我国双语人才培育：多样途径初成规模

　　面对汽车出海对人才能力结构提出的新需求，部分高校已率先探索复合型人才培养的新路径。 本科高校重点培养可参与国际技术协作、研发管理以及标准制定的高层次复合型人才。湖北汽车工业学院确立“精语言、懂汽车、擅外贸、通文化、会AI”的复合应用型人才培育目标。 扬州大学于2026年获批“车辆工程+英语”双学士学位复合型人才培养项目。 职业学校重点培养可直接服务海外生产、售后、营销一线的技术技能型人才。 南京工业职业技术大学开设的中英合作办学新能源汽车工程技术专业，专业课程运用全英文授课方式，还配备双语教材并开展案例教学。 济南职业学院与比亚迪合作，共建泰国班·墨（比亚迪）学院，在建设过程中实现招生即入职、毕业即顶岗的无缝衔接，推动随企出海的产教融合进一步深化。 

　　近年来，全国汽车职业教育教学指导委员会推进的新能源汽车海外高技能人才培养项目取得一定成效。 成都工贸职业技术学院研发的《新能源汽车电机及控制系统检修》课程，通过匈牙利国家职业教育认证委员会审核，成为首门被纳入匈牙利职教体系的中国职业教育课程。 广西交通职业技术学院面向东盟国家需求，开发30余项模块化、多模态的双语数字课程、虚拟仿真资源以及活页式手册。 

　　问题：体系构建面临的五大结构性困境

　　虽然在双语人才培育以及课程体系向海外输出方面有了明显进步，但作为一套完整的教育培养方案，当前依然面临结构性难题。 

　　第一，培养规模与质量的双重不足。数量方面，高校培养规模远不能满足产业需求。通过和比亚迪、广汽埃安以及小鹏等几家已实现规模化海外业务布局的车企交流发现，企业普遍面临本土化人才匮乏的共性难题，迫切需要一批既具备扎实汽车专业技术，又具有流利双语沟通能力和跨文化协作素养的生产管理、售后技术以及市场营销人才，但符合此标准的高校毕业生数量十分有限。 质量方面，一些高校双语教学存在外语教学和专业教学相互割裂的“两张皮”现象，其培养成效难以符合专业英文词汇培养的需求。 

　　第二，双语师资的结构性短缺。国内高校当中，具备汽车工程专业背景、外语水平和海外经历的“三栖”教师十分匮乏。共建“一带一路”国家教育基础相对薄弱，当地缺少能够胜任双语教学的本土师资，外派教师则面临语言、文化、教学环境等多方面的适应难题，这在很大程度上制约了职业教育高技能人才的培养。 

　　第三，课程体系与产业需求脱节。教学内容滞后于产业发展实际。 新能源汽车领域技术迭代速度快，头部企业掌握着最先进的技术与工艺，但是高校教材更新周期较长，导致学生所学知识和企业实际需求之间存在明显差距。 在课程输出方面，各国职业教育体制、技术规范、文化环境存在明显差异，技术水土不服的状况仍然明显。 

　　第四，产教融合的深度与可持续性不足。企业参与动力不足。一些校企合作仅停留在签协议、挂牌等形式化阶段，亟须搭建校企利益共享的长效机制，解决企业参与动力不足的问题。 海外实训平台建设滞后，数字化教学资源的跨国使用仍然面临内容配置、共享环境、认证制度和保障机制等多方面难题，海外实习基地、海外办学机构的数目和品质远不能满足需要。 

　　第五，制度保障与协同机制不完善。存在跨学科整合的制度障碍。 在传统高等教育体系中，外语学科和工科专业界限分明，“外语+汽车”的复合型培养大多仍处于试点阶段，尚未形成规模化、制度化的培养模式。 国际协作网络有待拓展。尽管中国、东盟职业教育联合会、中国—中东欧国家职业院校产教联盟等平台已初步建立，但其覆盖领域有限，专业标准互认、双语课程共建、师资跨境互访、学生联合培养等合作机制仍处于探索阶段。 

　　建议：构建“标准出海·产教共生”的双语教育培养体系

　　第一，扩大培养规模，构建多层次人才培养梯队。普通高等院校应进一步推行“外语+汽车”“汽车+国际贸易”等双学士学位项目，扩大复合型双语人才的培养规模。 职业教育应深入推进订单式培养和国际班模式。 两种类型的院校需共同构建从中职、高职到本科、研究生的多层次人才培养梯队，满足车企出海对不同层级人才的需要。 

　　第二，强化双语师资队伍建设，破解“三栖”人才短缺。制定双语教师专项培养规划，选拔优秀骨干教师赴海外顶尖高校进修，并到中资企业海外工厂挂职实践。 组建“专业教师+外语教师+企业专家”的协同授课团队。 聘请有海外工程经验的专家兼职担任教授。 在境外办学过程中，推行跨境师资传导模式，由合作院校输出双语教材并开展师资培训。 建立常态化的师资跨国互访制度。 

　　第三，推动课程体系的双语化改造与本土化适配。在国内课程领域，推行理论、实践、创新三融合的教学模式。 把企业真实海外项目引入教学体系，使学生在实践中提升双语能力与跨文化协作素养。 在海外输出方面，在标准适配上应推广“核心框架+本地适配”的国际职教标准本土化理念，在课程中融入本土案例，使人才培养更好地符合当地的现实需求。 针对目标市场的产业要求，开发模块化、多模态的双语数字课程、虚拟仿真资源及活页式手册。 把新能源汽车专业核心课程制作成双语国际化的教材，形成覆盖此专业课程体系的系列教材。

　　第四，深化产教融合长效机制，构建利益共享格局。建立校企利益共享长效机制，企业通过技术装备投入、教师培训、合作编写教材等途径，从人才培养中获得直接收益，推动企业由课程开发的旁观者转变为深度参与者。 共建海外产教融合实训基地，促使人才培养和当地产业需求实现精准对接。 以数字化资源赋能，降低海外实训成本。 建设云地两栖式数字化教学系统，实现“中文+课程”的全球直播及录播回放功能。 

　　第五，完善制度保障与国际合作网络。推动专业标准互认、双语课程共建、师资跨境互访、学生联合培养、实训基地共建、职业技能等级证书互通六大合作方向落地落实。 依托中国—东盟职业教育联合会、中国—中东欧国家职业院校产教联盟等多边合作平台，拓展合作覆盖面。 积极参与国际标准制定，推动中国新能源汽车的技术标准和职业教育标准获得国际认可。 把人工智能等新一代信息技术融入教学过程，创新“技术+语言”双轨培养模式。 

　　新能源汽车专业双语教学培养体系的构建，是中国汽车由产品出海走向生态出海的重要支撑。 该体系涵盖国内人才培养与海外教育输送两个方面，贯通职业教育和普通高校两种院校类型，贯穿标准制定、课程开发、师资建设、产教结合等多个环节。 只有构建起全面完善、运转高效的双语教育培养体系，才能为中国汽车全球化发展提供持续不断的人才保障和标准支撑，使中国汽车不仅能“走出去”，更能够“走进去”“走上去”，在全球汽车产业格局里占据应有地位。

　　（作者单位：湖南理工职业技术学院）