在2015泰达论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车特别是乘用车的市场成熟度与经济增长率没有太大的关系。
   在大家普遍为汽车市场担忧的时刻，沈进军却看到了在别人眼中不一样的市场。
   沈进军介绍，进入新时期以来，汽车市场增长率大起大落，尤其是2011年的汽车增长率大大低于GDP增速。也就是说，在2011年以前汽车零售业是在拉动着社会消费品零售总额的增长，进入2011年以来则是在拖它的后腿。
   通过库存预警和库存系数两个指标，中国汽车流通协会从汽车市场总需求、4S店集客量、4S店成交率、库存水平和经销商经营状况等五个维度研究并得出结论，流通线到了今年8月1日协会发布数据时已经在50%以下，低于50%说明市场开始进入了一个扩张阶段。
   从经销商的角度看，2014年下半年乃至今年第一季度是最寒冷的季节；但是进入今年二季度后，经销商们已经感觉到市场有所回升，具体的反映就是库存在下降。
   由此沈进军提示大家，当前中国汽车市场的买方市场格局已经形成，以产品为导向的市场逐步在转向以消费为导向的市场，由此希望人们更加关注汽车流通业。
   通过对买方市场的分析，沈进军认为，第一，买方市场才意味着中国汽车市场开始走向成熟，在卖方市场下何来成熟？第二，买方市场与增长率没有太大的关系。从国外成熟市场的情况看，美国市场早就进入到一个非常成熟的市场，但是从2010年到2011年乃至到2015年，尽管美国GDP增速乏善可陈，但汽车市场增长却非常强劲，已经达到两位数以上。
   因此，沈进军强调，汽车特别是乘用车的市场成熟度与增长率没有太大的关系。换句话说，大家不要悲观，不要认为买方市场就是低增长。
   同时，沈进军进一步提示，流通是一个产业，而且它对国民经济基础性、先导性的作用在日益增强，在买方市场形成的时候，流通环节的作用会凸显。
   沈进军认为，对于汽车流通业而言，高库存就是 “万恶之源”。他同时表示，不少人在说很多经销商倒闭，其实不是倒闭，而是深度调整。中国汽车市场是全世界最好的市场，在未来相当长一段时间内，汽车市场的矛盾就是产能释放过度和市场需求相对不足这么一对矛盾相互作用的结果。 (中国工业报记者 赵三明 文/图)